Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 01.10.2025 № 312"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов""

5. При эксплуатации аэродромов должны проводиться следующие мероприятия:

1) контроль состояния элементов аэродрома;

2) выявление дефектов элементов аэродрома;

3) очистка искусственных покрытий элементов аэродрома;

4) выполнение ремонтов элементов аэродрома;

5) выполнение маркировки искусственных покрытий аэродрома и объектов органов ОВД, связи, радионавигации и посадки (за исключением командно-диспетчерского пункта), а также объекты метеорологического оборудования и отдельно стоящие блочные трансформаторные подстанции, расположенные на территории аэродрома;

6) содержание грунтовой части аэродрома;

7) содержание и ремонт водоотводных и дренажных систем (далее - ВДС), внутриаэропортовых дорог;

8) разработка схемы расстановки и организации движения ВС, специального автомобильного транспорта (специальных машин) и механизмов (далее - спецавтотранспорт (спецмашины) на аэродроме;

9) обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме, заинтересованных лиц;

10) разработка аэронавигационного паспорта аэродрома, поправок к нему и их опубликование³;

______________________________

³ Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 5 ноября 2020 г. № 449 "Об утверждении Порядка разработки и применения аэронавигационного паспорта аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) гражданской авиации, аэронавигационная информация о котором публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, типовых схем аэронавигационного паспорта аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) и типовых инструкций по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома), аэроузла" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 4 декабря 2020 г., регистрационный № 61270). В соответствии с пунктом 5 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 5 ноября 2020 г. № 449 данный акт действует до 1 января 2027 г.

11) контролирование препятствий оператором аэродрома в пределах своей компетенции и полномочий, в том числе строящихся на приаэродромной территории;

12) обеспечение контроля за работой привлекаемых организаций, выполняющих работы по эксплуатационному содержанию аэродрома;

13) борьба с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах⁴;

______________________________

⁴ Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 2 октября 2023 г. № 331 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 1 ноября 2023 г., регистрационный № 75806). В соответствии с пунктом 2 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 2 октября 2023 г. № 331 данный акт действует до 1 сентября 2030 г.

14) электросветотехническое обеспечение полетов.

6. Подготовка аэродрома к полетам ВС, эксплуатационное содержание аэродрома и поддержание его в эксплуатационной готовности должны осуществляться оператором аэродрома.

7. Работы по эксплуатационному содержанию аэродромов по решению оператора аэродрома допускается выполнять с привлечением подрядных организаций.

8. При эксплуатационном содержании и текущем ремонте элементов аэродромов операторы аэродрома должны выполнять комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление их эксплуатационных качеств и обеспечение эксплуатационной готовности.

9. При эксплуатации аэродрома функциональная деятельность подразделений оператора аэродрома, ответственных за эксплуатационное содержание аэродрома, должна осуществляться в соответствии с утвержденными оператором аэродрома следующими документами:

1) планом мероприятий по содержанию и ремонту, разрабатываемым ежегодно;

2) табелем выделения спецавтотранспорта (спецмашин), разрабатываемым исходя из объема выполняемых работ 2 раза в год на осенне-зимний период (далее - ОЗП) и весенне-летний период (далее - ВЛП).

10. При эксплуатации аэродрома оператором аэродрома не реже 1 раза в 5 лет должны сверяться данные акта обследования препятствий⁵ аэродрома, выявленных при сертификации аэродрома с фактическим наличием препятствий в границах полос воздушных подходов (далее - периодические сверки).

При периодической сверке оператором аэродрома должны проверяться фактические параметры строящихся объектов на предмет превышения поверхностей ограничения препятствий, установленных в соответствии с главой III Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. № 262⁶ (далее - федеральные авиационные правила).

______________________________

⁵ Приложение № 3 к Федеральным авиационным правилам "Порядок проведения обязательной сертификации аэродромов, предназначенных для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек, а также аэродромов, открытых для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 7 октября 2020 г. № 415 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 31 мая 2021 г., регистрационный № 63699), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 октября 2022 г. № 410 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 30 ноября 2022 г., регистрационный № 71256). В соответствии с пунктом 2 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 7 октября 2020 г. № 415 данный акт действует до 1 сентября 2027 г.

⁶ Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 9 октября 2015 г., регистрационный № 39264; с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 24 ноября 2017 г. № 495 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 декабря 2017 г., регистрационный № 49344).

11. Периодические сверки должны проводиться комиссией, назначенной руководителем оператора аэродрома, или с привлечением подрядной организации. Результаты каждой периодической сверки должны оформляться протоколом.

12. Изменение количества препятствий (устранение существующих, выявление новых) и (или) изменение их координат должно быть занесено в акт обследования препятствий аэродрома.

В случае выявления новых препятствий, влияющих на схемы движения ВС, оператор аэродрома должен проинформировать об имеющихся изменениях пользователей воздушного пространства посредством извещения NOTAM⁷, с последующим внесением изменений в аэронавигационный паспорт аэродрома.

______________________________

⁷ Абзац тридцать девятый пункта 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 данный акт действует до 1 ноября 2026 г.

13. ВПП аэродрома с искусственным покрытием (далее - ИВПП) считается не подготовленной к эксплуатации ВС при следующих условиях:

1) код состояния ИВПП (RWYCC)⁸ "0";

______________________________

⁸ Пункт 2.9.5 Тома I "Проектирование и эксплуатация аэродромов" Приложения № 14 "Аэродромы" к Конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. (ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1970 г., вступила в силу для СССР 14 ноября 1970 г., вступила в силу для Российской Федерации 16 августа 2005 г.) (далее - Конвенция).

2) значение измеренного коэффициента сцепления (далее - Ксц) на любом участке ИВПП длиной более одной трети ее части менее 0,17;

3) значения измеренного Ксц на близлежащих участках ИВПП с обеих сторон от ее оси на каждой из третей ИВПП отличается более, чем на 0,2;

4) толщина слоя выпавших атмосферных осадков на одной трети ВПП превышает:

для снега - 50 мм;

для слякоти - 12 мм;

для воды - 10 мм;

5) наличие на поверхности ИВПП продуктов разрушения искусственных покрытий и элементов системы светосигнального оборудования (далее - ССО), межшовного уплотнителя в свободном состоянии, элементов конструкций ВС и техники, фрагментов объектов живой природы;

6) сопряжения очищенных и неочищенных от снега участков имеют уклоны более 1:10;

7) наличие на поверхности ИВПП и ее грунтовой части летной полосы (далее - ЛП) дефектов, превышающих размеры, установленные пунктами 2.37, 2.40 и 2.42 федеральных авиационных правил.

14. При изменении состояния поверхности покрытия эксплуатируемой ИВПП по причине появления на ней воды, снега, слякоти, льда или инея для определения RWYCC оператор аэродрома должен проводить измерения Ксц.

15. Оператор аэродрома при поступлении донесений экипажей ВС о несоответствии заявленной эффективности торможения на ИВПП должен провести дополнительную оценку ИВПП.

16. Грунтовая ВПП (далее - ГВПП), ИВПП, эксплуатируемая под слоем уплотненного снега⁹, считаются не подготовленными к эксплуатации при следующих условиях:

______________________________

⁹ Пункт 3.22 ГОСТ Р 59434-2021 "Национальный стандарт Российской Федерации. Государственная система обеспечения единства измерений. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания. Критерии оценки и методы контроля", утвержденного и введенного в действие приказом Госстандарта от 20 апреля 2021 г. № 229-ст.

1) отсутствие либо несоответствие требованиям пункта 4.39 федеральных авиационных правил маркировочных знаков на ГВПП, необеспечение их видимости;

2) показатели прочности грунтов (уплотненного снежного покрова) ниже значений, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС, выполняющих полеты на ГВПП;

3) наличие размокшего верхнего слоя грунта глубиной более 25 мм;

4) наличие на поверхности ГВПП дефектов, превышающих размеры, установленные пунктами 2.39 и 2.43 федеральных авиационных правил.

17. Рулежные дорожки (далее - РД) и перроны аэродрома считаются Не подготовленными к эксплуатации при следующих условиях:

1) наличие на РД слоя снега толщиной более 50 мм на площади более четверти ее поверхности;

2) наличие на поверхности РД льда площадью более ее четверти;

3) наличие на РД дефектов, превышающих размеры, установленные пунктом 2.40 федеральных авиационных правил.

18. В случае несоответствия аэродрома критериям, указанным в пунктах 13,16 и 17 Правил, оператор аэродрома должен:

1) проинформировать посредством внутриаэропортовой связи орган ОВД о несоответствиях, указанных в абзаце первом настоящего пункта, и ориентировочном времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам в целях временного прекращения приема и выпуска ВС, вызванного техническим состоянием аэродрома;

2) в течение не более 15 минут с момента выявления несоответствий сделать запись о состоянии аэродрома в журнале учета состояния летного поля аэродрома (далее - журнал учета состояния), форма и порядок подготовки, заполнения и ведения которого приведены в приложениях № 1 и № 2 к Правилам соответственно;

3) принять меры по устранению выявленных несоответствий;

4) по завершении работ по устранению выявленных несоответствий провести осмотр состояния элементов аэродрома.

19. Работы на площади маневрирования должны проводиться по согласованию с органом ОВД и под руководством лица, назначенного оператором аэродрома.

20. Согласование работ на площади маневрирования с органом ОВД должно подтверждаться документально либо посредством устройств, обеспечивающих запись и хранение информации.

21. При эксплуатации аэродромов в зимнее время года элементы аэродромов должны соответствовать следующим требованиям:

1) покрытия ИВПП, укрепленных участков ЛП за торцами ИВПП, РД, мест стоянок (далее - МС), перронов, укрепленных обочин РД, ИВПП, площадок специального назначения, а также места расположений якорных креплений и заземляющих устройств должны очищаться в соответствии с очередностью, предусмотренной абзацами вторым - четвертым пункта 89 Правил;

2) очищаемые грунтовые части ЛП, обочины РД и перронов должны быть равнопрочными, при этом на участках таких элементов, подлежащих очистке, допускается наличие слоя уплотненного снега толщиной не более 80 мм или слоя свежевыпавшего снега толщиной не более 100 мм;

3) на ГВПП между очищенными и неочищенными участками должны обеспечиваться сопряжения снежного покрова с уклоном не более 10% (1:10).

22. При подготовке аэродрома к полетам ВС подразделение оператора аэродрома или лицо, ответственное за эксплуатационное содержание аэродрома, должно организовывать контроль за эксплуатационным состоянием искусственных покрытий и ремонтом элементов аэродрома, измерением Ксц на ВПП.

23. Решение о готовности аэродрома к полетам должен принимать оператор аэродрома либо иные уполномоченные им лица, за исключением лиц, назначенных оператором аэродрома ответственными за эксплуатационное содержание аэродрома.

24. " Отчеты о выполненных работах по текущему ремонту элементов аэродрома должны вноситься в журнал учета и контроля выполняемых работ по текущему ремонту элементов ЛП аэродрома, форма которого приведена в приложении № 3 к Правилам (далее - журнал учета работ). Журнал учета работ должен вестись в электронном или бумажном виде.

25. Все виды работ на площади маневрирования и перроне аэродрома, выполняемые привлекаемыми организациями, должны проводиться по согласованию с оператором аэродрома и под контролем лиц, назначенных оператором аэродрома.

26. Перед началом работ на аэродроме, выполняемых привлекаемыми организациями, исполнители работ должны быть проинструктированы о требованиях по безопасности полетов ВС под подпись.

27. Оператор аэродрома при подготовке водителей и спецавтотранспорта (спецмашин), используемых для эксплуатационного содержания элементов аэродрома в ОЗП, ВЛП, должен:

1) обеспечить подготовку персонала;

2) провести занятия (дополнительное обучение) по изучению особенностей содержания аэродрома в различные периоды года;

3) подготовить спецавтотранспорт (спецмашины) к работе в ОЗП, ВЛП, провести техническое обслуживание (далее - ТО) и ремонт для работы в ОЗП, ВЛП, создать запас горюче-смазочных материалов (далее - ГСМ);

4) подготовить к ОЗП, ВЛП технические помещения для спецавтотранспорта (спецмашин), комнаты для отдыха дежурной смены, задействованной для уборки аэродрома;

5) подготовить запас расходных материалов для работы в ОЗП, ВЛП.

28. Работы на ЛП и (или) площади маневрирования должны быть прекращены с их освобождением от всех средств механизации и персонала в следующих случаях:

1) потеря радиосвязи между органом ОВД и подразделением оператора аэродрома, ответственным за выполнение работ на ЛП и (или) площади маневрирования;

2) по указанию органа ОВД;

3) потеря ориентации в пространстве персоналом, выполняющим работы на площади маневрирования.

29. В процессе эксплуатации аэродрома должно осуществляться обновление маркировки, посредством которого обеспечивается ее видимость.

Обновление маркировки должно проводиться в течение ВЛП и при подготовке аэродрома к работе в ОЗП.

30. При отсутствии контрастности поверхности покрытия с цветом маркировки допускается окантовка маркировки на искусственных покрытиях ВПП, РД и перронах аэродрома черным цветом.

Для обеспечения видимости маркировки на РД и перронах по решению оператора аэродрома допускается использование краски, отражающей свет в ночное время (далее - световозвращающая краска).

31. Знак для обозначения опасных (временно закрытых) мест аэродромов должен иметь вид трехгранной призмы длиной 3,3 м ± 0,2 м, шириной ее боковых поверхностей 0,60 м ± 0,02 м, должен быть обшит ломким материалом и должен соответствовать рисунку 1.

Рисунок 1

Знак для обозначения опасных (временно закрытых) мест должен быть окрашен белыми и красными (оранжевыми) квадратами со сторонами размером 0,30 м ± 0,02 м, расположенными в шахматном порядке. В поперечном сечении трехгранная призма должна иметь вид равностороннего треугольника с номинальным значением смежных углов 60°.

На аэродромах, оборудованных системой инструментального захода на посадку, допускается установка на знаки обозначения опасных (временно закрытых) мест заградительных огней.

Допускается применение водоналивных блоков красного и белого цвета, расположенных в шахматном порядке.

32. В зимнее время года с началом снегоуборочных работ допускается оборудование границ грунтовых ВПП, РД, МС или мест расположения огней ССО на аэродромах с ИВПП универсальными сигнальными элементами, которые должны быть ломкими и окрашены в красный и (или) оранжевый (желтый) цвет (далее - вешки). Не допускается использовать в качестве вешек металлическую арматуру.

33. Искусственные покрытия перед маркировкой необходимо очистить от пыли, грязи, посторонних предметов, масляных пятен в соответствии с инструкцией производителя лакокрасочных материалов.

34. Перед нанесением лакокрасочных материалов необходимо провести их подготовку к использованию, включая перемешивание, доведение вязкости до требуемой консистенции, фильтрацию в соответствии с инструкцией изготовителя по применению таких лакокрасочных материалов.

35. Лакокрасочные материалы необходимо наносить на сухие и очищенные аэродромные покрытия в диапазоне температур наружного воздуха, указанных в инструкции изготовителей по применению лакокрасочных материалов.

Расход лакокрасочных материалов должен определяться в соответствии с инструкцией изготовителя по применению лакокрасочных материалов.

36. Устранение маркировки необходимо осуществлять путем демаркировки с использованием специальных механизмов и (или) химических средств или закрашивания краской.

37. Маркировка объектов ОВД, связи, радионавигации и посадки (за исключением командно-диспетчерского пункта), а также объектов метеорологического оборудования, трансформаторных подстанций, расположенных на территории аэродрома, должна осуществляться владельцами данных объектов.

38. При эксплуатации аэродромов должны проводиться их ежедневные осмотры, осмотры при подготовке к ОЗП, ВЛП и внеплановые осмотры.

39. Осмотр аэродрома должен проводиться с целью определения эксплуатационного состояния элементов аэродрома и готовности их к полетам ВС представителем подразделения оператора аэродрома, ответственным за эксплуатационное содержание аэродрома.

Оператор аэродрома либо уполномоченное им лицо должен поставить подпись в журнале учета состояния, свидетельствующую о готовности аэродрома к полетам ВС, орган ОВД (при наличии) должен поставить свою подпись об ознакомлении с указанной в журнале учета состояния информацией.

При эксплуатации аэродрома оператором аэродрома в орган ОВД должны передаваться сведения о состоянии ИВПП в виде закодированной группы цифр для включения в регулярные метеосводки по аэродрому (далее - METAR)¹⁰ или специальные метеосводки по аэродрому (далее - SPECI)¹¹, а также сведения о состоянии покрытий аэродрома, наличии на них снега, льда, слякоти или воды в форме снежного NOTAM (далее - SNOWTAM) (порядок предоставления сведений о состоянии летного поля аэродрома гражданской авиации и SNOWTAM приведен в приложении № 4 к Правилам).

______________________________

¹⁰ Подпункт 2 пункта 16 Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 марта 2014 г. № 60 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 18 сентября 2014 г., регистрационный № 34093) (далее - ФАП № 60).

¹¹ Подпункт 2 пункта 14 и пункт 17 ФАП № 60.

40. Осмотры аэродрома проводятся:

а) для аэродромов, работающих круглосуточно:

не менее 4 раз в сутки - утром, днем, вечером и ночью (в зависимости от метеорологических условий и интенсивности полетов на аэродроме);

по требованию органа ОВД;

б) для аэродромов, работающих не круглосуточно:

за 1 час до начала работы аэродрома;

через 3 часа и 6 часов после начала работы аэродрома;

за 1 час до завершения работы аэродрома;

по требованию органа ОВД.

41. При ежедневных осмотрах искусственных покрытий элементов аэродрома должны осуществляться:

1) проверка чистоты поверхности, проверка на предмет отсутствия продуктов разрушения искусственных покрытий и элементов ССО, межшовного уплотнителя в свободном состоянии, элементов конструкций ВС и техники, фрагментов объектов живой природы;

2) определение толщины слоя осадков и площади загрязнения (при наличии);

3) осмотр на предмет наличия дефектов поверхности, в том числе вновь образовавшихся (трещины, сколы, выбоины, шелушения, просадка плит);

4) проверка видимости маркировки искусственных покрытий и маркировочных знаков с расстояния не менее 100 м;

5) внешний визуальный осмотр водоприемных устройств ВДС;

6) осмотр сопряжения очищенной и неочищенной от снега частей ЛП.

42. При осмотрах грунтовых аэродромов должны быть проверены:

1) состояние поверхности и качество дернового покрова;

2) состояние поверхности элементов грунтовых аэродромов, содержащихся под слоем уплотненного снега;

3) прочность грунтовых элементов грунтовых аэродромов;

4) прочность элементов грунтового аэродрома, содержащихся под слоем уплотненного снега;

5) ровность поверхности грунтового аэродрома;

6) состояние и видимость переносных маркировочных знаков.

43. При выявлении несоответствий требованиям, указанным в пунктах 41 и 42 Правил, оператором аэродрома должны быть приняты меры по их устранению.

44. При эксплуатации аэродрома не реже 1 раза в год оператором аэродрома должен составляться акт выявленных дефектов искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома гражданской авиации (далее - акт дефектов) по форме, приведенной в приложении № 5 к Правилам.

При подготовке акта дефектов оператором аэродрома создается комиссия из числа сотрудников оператора аэродрома.

45. При проведении осмотра искусственных покрытий аэродрома выявленные дефекты на искусственных покрытиях аэродрома, включая сколы, выбоины, раковины¹², шелушения, трещины, должны переноситься оператором аэродрома на схему аэродрома.

При заполнении акта дефектов оператор аэродрома должен указывать элементы аэродрома и объемы выявленных дефектов каждого элемента аэродрома.

Комиссия при рассмотрении результатов проверки искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома гражданской авиации должна принимать решение о принимаемых мерах по устранению выявленных дефектов каждого элемента аэродрома.

______________________________

¹² Пункт 2.40 федеральных авиационных правил.

46. В соответствии с актом дефектов должна быть проведена оценка эксплуатационно-технического состояния аэродрома. На основании акта дефектов должны планироваться работы по текущему ремонту, капитальному ремонту и реконструкции элементов аэродрома.

47. Внеплановые осмотры аэродрома должны проводиться оператором аэродрома после произошедших авиационных событий, форс-мажорных обстоятельств, стихийных бедствий, в том числе наводнений, паводков, землетрясений, способных нарушить эксплуатационную готовность аэродрома к полетам ВС, а также по решению оператора аэродрома и после поступления информации от экипажа ВС о невозможности выполнять руление, взлет, посадку ВС.

48. При эксплуатации аэродромов уступы между кромками соседних плит и кромками трещин на искусственных покрытиях элементов аэродрома, ширина и глубина сколов, ширина раскрытия трещин и их глубина, высота просвета под трехметровой рейкой, замкнутые понижения поверхности покрытий, заполняемые водой, а также ширина швов должны измеряться средствами измерений, прошедшими испытания с целью утверждения типа в соответствии с Федеральным законом от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" (далее - Федеральный закон № 102-ФЗ).

Калибровка средств измерений Ксц проводится в соответствии с требованиями эксплуатационных документов, но не реже 1 раза в 3 календарных месяца - для средств измерений, непосредственно взаимодействующих с покрытием ВПП при измерениях, и не реже 1 раза в год - для средств измерений, использующих тормозную систему транспортного средства.

49. Для измерения Ксц на ИВПП аэродромов, открытых для выполнения международных полетов ВС, должны применяться средства измерений:

1) с возможностью непрерывного измерения при движении вдоль подлежащего проверке участка искусственного покрытия;

2) с возможность их буксировки легковым автомобилем (для прицепных устройств);

3) с путевой устойчивостью при поворотах в процессе движения;

4) с производством измерений на постоянных скоростях, определенных заводом - изготовителем средства измерения;

5) с непрерывным автоматическим определением:

Ксц - с точностью 0,01;

скорости движения - с погрешностью ± 1 км/ч;

пройденного расстояния - с погрешностью ± 1%;

значений Ксц в графической форме;

6) с возможностью фиксации результатов проверки его работоспособности, данных об измерениях (даты, времени, ИВПП, фамилии, имени, отчества (при наличии) лица, выполняющего измерения), измеренного Ксц, средних значений фактической скорости движения транспортных средств при измерениях, средних значений измеренного Ксц для каждой третьей части заданной длины ИВПП по результатам проезда по ней в прямом и обратном направлениях;

7) с возможностью сохранения результатов проведения измерений не менее 30 суток со дня проведения измерений.

50. На ИВПП аэродромов классов Д, Е¹³, не являющихся международными, при отсутствии средств измерений Ксц утвержденного типа или деселерометров утвержденного типа допускается проведение оценки условий торможения по тормозному пути и времени торможения автомобиля в соответствии с Порядком проведения измерений коэффициента сцепления на искусственной взлетно-посадочной полосе, приведенным в приложении № 6 к Правилам.

______________________________

¹³ Пункты 2.1 - 2.3 федеральных авиационных правил, приложение № 6 к федеральным авиационным правилам.

51. Оператор аэродрома должен разработать инструкцию по измерению Ксц с применением деселерометра и тормозной системы автотранспортного средства, на котором установлен деселерометр.

В инструкции по измерению Ксц к применяемым техническим средствам и их программному обеспечению (далее - ПО) должны быть установлены следующие условия:

1) автоматическое определение скорости движения при измерениях Ксц с погрешностью ±1 км/ч с записью значений Ксц в графической форме;

2) возможность фиксации результатов проверки работоспособности средств измерений, данных об измерениях (даты, времени, ИВПП, фамилии, имени, отчества (при наличии) лица, выполняющего измерения), измеренного Ксц, в том числе для каждого участка измерений по всей длине ВПП;

3) возможность непрерывного измерения Ксц при движении вдоль подлежащего проверке участка искусственного покрытия;

4) производство измерений на скоростях в диапазоне не менее 40 км/ч и не более 45 км/ч с отклонением ±1 км/ч и (или) не менее 60 км/ч и не более 70 км/ч, за исключением участков разгона и торможения длиной не более 200 м;

5) возможность выбора в настройках ПО типа покрытий, характера осадков, типа шин автомобиля.

52. Измерения Ксц должны проводиться в соответствии с требованиями инструкций изготовителя, применяемых оператором аэродрома средств измерений Ксц.

53. В сводку METAR или SPECI включается минимальное осредненное значение Ксц для каждой третьей части ИВПП.

54. При эксплуатации аэродрома должна измеряться толщина слоя загрязнителей на поверхности ИВПП в одной точке на наиболее загрязненном участке ИВПП в текущих погодных условиях. Толщина слоя загрязнения в данной точке принимается равной для всей длины ВПП.

Наиболее загрязненный участок ИВПП определяется визуально, а при наличии на ИВПП датчиков системы раннего оповещения об образовании гололеда допускается определение наиболее загрязненного участка ИВПП с использованием указанной системы.

55. При эксплуатации аэродрома состояние ровности искусственных покрытий должно быть определено обобщенной характеристикой ровности аэродромного покрытия (R) в соответствии с пунктом 2.38 федеральных авиационных правил.

56. Прочность элементов грунтовых аэродромов должна быть определена оператором аэродрома с применением испытательного оборудования (ударника либо динамического плотномера).

57. В зимний период на элементах грунтовых аэродромов, а также на аэродромах с искусственными покрытиями, содержащимися под слоем снегового покрова, должны проводиться испытания прочности снегового покрова с применением испытательного оборудования (конусного твердомера).

Прочность снегового покрова должна определяться отношением значения создаваемой вертикальной нагрузки к площади сечения погруженного конуса на уровне поверхности снегового покрова.

Прочность снегового покрова должна определяться после каждого выполнения работ по уплотнению снега и повышения температуры наружного воздуха.

Испытания прочности снегового покрова ВПП должны проводиться на концевых участках по оси ВПП через 50 м ± 1 м, на средних участках - через 200 м ± 2м.

58. Испытания прочности снегового покрова должны проводиться для принятия решения о возможности производства полетов ВС в соответствии с требованиями эксплуатационной документации ВС, выполняющего полеты.

59. При эксплуатации аэродрома в летнее время года в рамках содержания элементов аэродрома с искусственными покрытиями должны проводиться следующие работы:

1) очистка покрытий от посторонних предметов, в том числе от пыли, грязи, мусора, в целях предотвращения попадания их в авиационные двигатели ВС;

2) удаление разрушенного и отслоившегося герметика из швов и трещин и их герметизация;

3) обновление маркировки покрытий, переносных и стационарных маркировочных знаков;

4) удаление загрязнения поверхности покрытий, в том числе резиновых отложений, битумных и масляных пятен;

5) текущий ремонт элементов искусственных покрытий;

6) содержание грунтовой части аэродрома;

7) организация беспрепятственного стока воды с рабочей площади;

8) поверхностная обработка покрытий специальным пропитывающим составом с целью предупреждения поверхностного разрушения (шелушения) (по решению оператора аэродрома).

60. Во время обслуживания ВС на МС ее чистота должна поддерживаться персоналом, выполняющим работы по обслуживанию ВС под руководством лица, ответственного за организацию обслуживания ВС.

61. Периодичность очистки покрытий аэродрома определяется подразделением оператора аэродрома или лицами, ответственными за эксплуатационное содержание аэродрома, в зависимости от их технического состояния, интенсивности полетов ВС и местных условий.

Чистота поверхности искусственных покрытий аэродрома должна поддерживаться посредством подметания и (или) продувки подметально-уборочной техникой, плужно-щеточно-продувочными машинами, мойки поливомоечными машинами, уборки посторонних предметов вручную, вакуумными машинами (пылесосами) и (или) магнитными очистителями.

62. Загрязнения от ГСМ должны быть удалены посредством распределения сорбентов, впитывающих топливо и масла, с последующим сбором и утилизацией использованного материала.

63. Удаление резиновых наслоений с ИВПП аэродрома должно осуществляться при отличии значений Ксц на 0,2 на участках с отложениями резины и без ее отложений, в условиях влажной ИВПП.

64. Удаление резиновых наслоений с ИВПП аэродрома должно выполняться с применением технических средств (в том числе фрезерованием, пескоструйными аппаратами), а также с применением растворителей, предназначенных для таких целей в соответствии с инструкцией изготовителя.

После удаления резиновых отложений оператором аэродрома должна быть проведена промывка покрытия ИВПП до полного удаления остатков растворителя.

65. При эксплуатации грунтового аэродрома в летний период должны проводиться следующие работы:

1) поддержание прочности и ровности ГВПП;

2) задернение разрушенного дернового покрова аэродрома с устранением колей и выбоин;

3) проведение мероприятий по укреплению грунтов на аэродроме и обеспечению их эрозионной устойчивости;

4) скашивание травостоя;

5) организация водоотвода;

6) проведение мероприятий по обеспыливанию аэродрома.

66. Оператором аэродрома должна проводиться оценка пригодности грунтового аэродрома к полетам путем сопоставления его характеристик с параметрами, требуемыми для эксплуатируемых типов ВС.

67. Улучшение эксплуатационного состояния грунтовых аэродромов должно обеспечиваться оператором аэродрома посредством:

1) создания дернового покрова;

2) уплотнения грунтов до плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

3) проведения осушительных мероприятий на переувлажненных участках аэродрома.

68. Не допускается выполнение полетов в период распутицы при прочности грунтов ГВПП менее минимальной прочности грунта (далее - минстр) для аэродромов без дернового покрова и менее эксплуатационной прочности грунта (далее - эксп) для аэродромов с дерновым покровом.

69. Эксплуатация ВС на грунтах с минимальным значением прочности (минстр) допускается только на грунтовых аэродромах без дернового покрова, за исключением ВС, для которых минстр = эксп.

Допустимая эксплуатационная глубина колеи (Нэксп) должна зависеть от размеров колес главных опор ВС и определяется исходя из условий сохранения дернового покрова. В случаях, когда значение Нэксп больше или равно Нмакс, полеты ВС должны производиться на грунтовых аэродромах с дерновым покровом при минстр.

70. Колеи, образующиеся при полетах ВС на ВПП, имеющих значение прочности грунта более эксп, должны устраняться оператором аэродрома путем укатки катками с пневматическими шинами или металлическими катками без разрушения дернового покрова.

71. Содержание и ремонт грунтовых аэродромов без дернового покрова должны включать планировку, исправление микрорельефа, заделку колей и уплотнение грунта укаткой.

Микрорельеф должен исправляться посредством срезки, перемещения и перераспределения массы поверхностного слоя грунта глубиной от 10 до 12 см для устранения микронеровностей, впадин, возвышенностей и колей.

Уплотнение грунта должно проводиться после планировки и исправления микрорельефа, в том числе катками на пневматических шинах либо гладкими металлическими катками.

72. Допустимые значения отклонения влажности грунта на аэродроме должны находиться в пределах от 0,8 до 1,1 значения его оптимальной влажности¹⁴.

______________________________

¹⁴ Пункт 3.2 ГОСТ 22733-2016 "Национальный стандарт Российской Федерации. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности", утвержденного и введенного в действие приказом Госстандарта от 28 июля 2016 г. № 891-ст.

При влажности грунтов менее 0,8 оптимального значения для их уплотнения должны использоваться катки большей массы, а при избыточной влажности (более 1,1 оптимального значения) должно быть выделено время на просушку грунта.

73. Число проходов катков по одному участку элемента аэродрома должно соответствовать таблице 1.

Таблица 1

Таблица проходов катков по одному участку элемента аэродрома

Тип грунта должен определяться на основе данных его гранулометрического состава¹⁵.

______________________________

¹⁵ Пункт 4.1.1 ГОСТ 12536-2014 "Национальный стандарт. Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава", утвержденного и введенного в действие приказом Госстандарта от 12 декабря 2014 г. № 2022-ст.

74. Колейность на элементах аэродрома должна устраняться посредством планировки поверхности, в том числе заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками.

Колеи и выбоины глубиной до 15 см необходимо засыпать грунтом с предварительным рыхлением основания на глубину до 5 см. При глубине колей и выбоин более 15 см их следует засыпать рыхлым грунтом, а затем растительным грунтом - слоем от 10 до 12 см.

Не допускается засыпать выбоины и колеи песком, щебнем, шлаком или другими сыпучими материалами, отличающимися от грунтов ЛП.

75. На грунтовых аэродромах без дернового покрова должны проводиться мероприятия по обеспыливанию.

76. Снижение пылеобразования должно достигаться посредством:

1) уменьшения степени воздействия на грунт аэродинамических и механических нагрузок путем создания дернового покрова;

2) поддержания оптимального значения влажности грунта, его связностью и отсутствием структурной эрозии;

3) введения вяжущих веществ¹⁶ для укрепления и стабилизации грунта;

______________________________

¹⁶ Пункт 4.3.2 ГОСТ Р 70452-2022 "Национальный стандарт. Грунты стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими", утвержденного и введенного в действие приказом Госстандарта от 30 ноября 2022 г. № 1410-ст.

4) разлива воды на ГВПП для обеспыливания грунтовой поверхности.

77. При создании и сохранении дернового покрова оператор аэродрома должен обеспечить:

1) возможность сплетения корневищ травостоя глубиной не менее 12 см;

2) устойчивость травостоя к истиранию;

3) высоту травостоя не более 30 см и не менее 8 см (после его скашивания).

78. Уход за дерновым покровом грунтовых аэродромов должен осуществляться посредством выполнения следующих работ:

1) прочесывания травостоя и разравнивание мелких неровностей;

2) прикатывания дернового покрова;

3) подкормки трав минеральными удобрениями;

4) искусственного водополива травяной растительности;

5) скашивания трав.

79. Прочесывание дернового покрова грунтовых аэродромов должно выполняться за 2 прохода по одному участку механическими граблями.

80. Прикатывание дернового покрова грунтовых аэродромов должно проводиться после снеготаянья в количестве от 2 до 4 проходов катков:

массой 5,0 тонн ± 0,5 тонн на супесчаных грунтах;

массой 10,0 тонн ± 0,5 тонн на суглинистых грунтах.

81. Скашивание травостоя выполняется не менее, чем 2 раза в год. Первое скашивание должно выполняться при достижении растениями высоты 30 см ± 2 см. Высота травостоя после скашивания должна составлять не менее 8 см.

82. Отремонтированные участки травостоя не должны эксплуатироваться от 2 до 3 календарных месяцев до восстановления травостоя.

83. Задернение колей и выбоин проводится засевом семенами трав или посредством пересадки заранее заготовленной дернины.

84. При загрязнении верхнего слоя грунта ГСМ его необходимо заменить на глубину не менее 20 см и не более 30 см новым грунтом и покрыть дерном.

85. При эксплуатации аэродрома в зимнее время года должны выполняться следующие работы:

1) очистка от снега, слякоти и других загрязнителей искусственных покрытий, очищаемых участков грунтовой части ЛП, огней системы ССО, мест размещения заземляющих устройств ВС на МС;

2) очистка от снега участков курсовых и глиссадных радиомаяков (далее соответственно - КРМ, ГРМ) подразделениями оператора аэродрома под руководством лица, ответственного за эксплуатацию оборудования органа ОВД;

3) очистка от снега подъездных путей к объектам метеорологического оборудования по заявке эксплуатирующей организации;

4) предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований с искусственных покрытий аэродрома;

5) уплотнение и выравнивание снега с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков (в случае, если оператором аэродрома принято содержание элементов аэродрома под слоем уплотненного снега);

6) выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;

7) перемещение скоплений снега в места временного размещения (места выкладок) или плавления снега;

8) очистка внутриаэропортовых дорог.

86. При подготовке к работе в ОЗП оператор аэродрома должен разработать и утвердить план зимнего содержания аэродрома, который должен содержать следующую информацию:

1) схему аэродрома с расположением его элементов, с указанием очередности выполнения работ на них;

2) место выкладки снега;

3) место размещения спецавтотранспорта (спецмашин) для эксплуатационного содержания аэродрома;

4) общее количество техники для очистки от снега, гололеда для уплотнения снега.

87. К плану зимнего содержания аэродрома должны быть приложены технологические карты очистки элементов аэродрома, разработанные в соответствии с формой, приведенной в приложении № 7 к Правилам.

88. Технология очистки покрытий от снега и обеспечение их готовности без прекращения летной эксплуатации аэродрома должны осуществляться исходя из следующих условий:

1) очистка элементов аэродрома уборочными машинами путем систематического проезда уборочными машинами по одному участку в течение всего времени пока продолжается метель или снегопад (далее - метод патрулирования);

2) сокращение времени, затрачиваемого на очистку покрытий;

3) подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движения;

4) соответствие эксплуатационной ширины захвата отряда машин ширине очищаемого элемента аэродрома.

89. Работы по подготовке аэродромов должны быть разделены на несколько последовательных очередей, при этом уполномоченное лицо оператора аэродрома должно направить в орган ОВД прогноз завершения работ по очистке очереди не менее чем за 45 минут до их завершения:

1 очередь - очистка ИВПП (очистка одной из ИВПП, если их две и более), укрепленного участка ЛП перед порогами ИВПП, спланированной части ЛП на ширину не менее 10 м от границы ИВПП, РД и МС, маршрутов руления ВС на перроне, необходимых для выпуска и приема ВС;

2 очередь - очистка перронов, второй ИВПП (при наличии), огней системы ССО, зон КРМ и ГРМ, РД и МС (не включенных в первую очередь очистки), обочин РД на ширину не менее 10 м;

3 очередь - очистка спланированной части ЛП на ширину не менее 25 м от боковых границ ИВПП (на всю длину ВПП с укрепленными участками или концевыми полосами торможения (далее - КПТ), обочин перронов и МС на ширину 10 м с планировкой сопряжений очищенных участков с неочищенными; очистка подъездных путей к объектам ГСМ, радиотехнического обеспечения (далее - РТО) и метеорологическим приборам, внутриаэропортовых дорог.

90. Очистку от снега искусственных покрытий аэродрома 1 очереди очистки необходимо проводить с начала снегопада методом патрулирования.

91. Для предотвращения повреждения огней системы ССО углубленного типа не допускается при очистке элементов аэродрома применение плужно-щеточных машин с отвалами без эластичных накладок.

92. Оператор аэродрома при очистке аэродрома должен обеспечить пологое сопряжение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков.

93. Очистка от снега ИВПП должна осуществляться исходя из направления ветра и скорости его боковой составляющей

94. Для предотвращения наката и снежно-ледяных образований необходимо использовать снегоуборочную технику и (или) технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и противогололедных реагентов (далее - реагент). На искусственных покрытиях ИВПП, РД, МС, перрона аэродромов запрещается применение песко-соляной смеси и реагентов, не предназначенных для применения на аэродромах.

95. С целью принятия решения о необходимости обработки покрытий реагентами оператор аэродрома должен иметь сведения о прогнозируемых метеоусловиях.

96. Нормы расхода реагентов для профилактики и удаления гололедных образований должны быть определены оператором аэродрома в соответствии с инструкцией производителя реагента.

97. Для распределения реагентов должны применяться самоходная или прицепная разбрасывающая (распыляющая) специальная техника (средства).

98. Реагенты должны быть равномерно распределены на искусственных покрытиях аэродрома исходя из направления и скорости ветра.

99. По окончании периода образования гололеда или по истечении времени плавления льда поверхность покрытия ИВПП должна очищаться уборочными машинами.

100. Допускается применение реагентов для профилактики и борьбы с льдообразованиями на всех типах искусственных покрытий аэродромов, за исключением вновь построенных цементобетонных покрытий аэродромов с маркой по морозостойкости ниже F200¹⁷, не обработанных защитными пропиточными составами.

______________________________

¹⁷ Пункт 2.11 ГОСТ 25192-2012 "Национальный стандарт. Бетоны. Классификация и общие технические требования", утвержденного и введенного в действие приказом Госстандарта от 27 декабря 2012 г. № 2003-ст.

101. Очистка снега на МС должна проводиться при отсутствии стоящего на нем ВС.

102. Для удаления уплотненного снега, снежно-ледяных накатов и образующегося льда допускается использование тепловых машин (при наличии).

103. Использование тепловых машин на аэродромах с асфальтобетонными покрытиями не допускается.

104. На площадках с искусственным покрытием, предназначенных для обработки ВС противообледенительной жидкостью (далее - ПОЖ), должен быть обеспечен сбор использованной ПОЖ с дальнейшей ее утилизацией (регенерацией), а также должно быть исключено скапливание использованной ПОЖ в зонах работы двигателей ВС.

105. Эксплуатация ВС на грунтовых аэродромах в зимний период допускается при установившихся отрицательных температурах воздуха без специального определения прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина последнего составляет:

1) для ВС максимальной массой свыше 75 тонн - свыше 30 см;

2) для ВС максимальной массой свыше 30 до 75 тонн включительно - свыше 15 см;

3) для ВС максимальной массой свыше 10 до 30 тонн включительно - свыше 8 см;

4) для ВС максимальной массой до 10 тонн включительно - свыше 5 см.

106. На покрытиях, содержащихся под слоем уплотненного снега, работы по уплотнению снега начинаются сразу после первого снегопада для создания уплотненного слоя снега толщиной не менее 6 см и не более 8 см. В течение всего зимнего периода очистка подготовленного снегового покрытия должна проводиться без уменьшения его толщины.

Не реже 1 раза в 2 календарные недели должна измеряться толщина уплотненного слоя снега, а в случае, если толщина будет менее 6 см, на этих участках вместо очистки необходимо уплотнять снег. Уплотнение и планировку снега на ВИН необходимо выполнять от ее оси с дальнейшим перемещением последующих проходов к кромкам ВПП по круговой схеме с перекрытием предыдущего следа последующим проходом не менее 20 см.

107. Количество проходов гладилок и катков по одному участку должно уточняться оператором аэродрома на месте в зависимости от характеристик применяемых средств уплотнения.

Интервалы по времени между проходами уплотняющих средств по одному и тому же участку должны устанавливаться:

20 минут - при температуре воздуха ниже минус 5°C;

30 минут - при температуре воздуха минус 5°C и выше.

108. При толщине слоя свежевыпавшего снега не более 10 см его необходимо уплотнять легкими катками (массой не более 6 тонн). При толщине слоя свежевыпавшего снега более 10 см необходимо его сначала уплотнить гладилками с удельным давлением от 0,5 кгс/см² до 1 кгс/см², а затем катками массой не менее 6 тонн и не более 10 тонн.

При уплотнении снега толщиной более 20 см, а также снега, на поверхности которого образовалась ледяная корка, должны выполняться следующие работы при температуре воздуха не ниже минус 5°C:

1) разрыхление и перемешивание снега;

2) уплотнение снега проходами гладилок и катков за 3 прохода по одному участку.

109. Несущая способность уплотненного слоя снега определяется условной прочностью (твердостью) снега, которая зависит от его плотности, температуры и вычисляется по следующей формуле:

, (1)

где - плотность снега, кгс/см² или кПа;

t - абсолютное значение температуры (без учета знака),°C;

8 - множитель.

110. В процессе эксплуатации элементов аэродрома под слоем снега неровности, колейности, выбоины, борозды и снежные сугробы должны разравниваться гладилками и укатываться катками.

111. Устранение колей глубиной менее 3 см необходимо проводить проходами в продольном направлении, а участки с глубиной колей более 3 см необходимо обрабатывать сначала поперечными, а затем продольными проходами.

Эксплуатационная пригодность ВПП для полетов ВС должна быть обеспечена посредством поддержания прочности уплотненного снега.

Значения прочности (твердости) уплотненного слоя снега должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

Значения минимальной твердости уплотненного слоя снега в зависимости от давления в пневматиках шасси ВС

112. В качестве водоотводных мер оператором аэродрома в том числе оборудуются:

1) водоотводящие канавы и лотки;

2) нагорные канавы и защитные валики;

3) противопаводковые дамбы и валы;

4) противоналедные заграждения;

5) водоперепускные сооружения;

6) перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

113. ВДС на аэродромах должны поддерживаться в исправном состоянии.

114. По мере образования дефектов должны быть устранены следующие дефекты элементов ВДС:

1) застойные скопления воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

2) провалы грунта по трассам прохождения подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, находящихся в пределах спланированной части ЛП;

3) выступы или просадки колодцев относительно уровня искусственных покрытий или грунтовой части аэродрома;

4) разрушение крышек, решеток и стенок колодцев и лотковых рядов;

5) засоры подземных трубопроводов;

6) нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотводных канав, препятствующее стоку воды.

115. Смотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ВДС должны быть закрыты крышками. Допускается открытие колодцев только при осмотре и ремонте ВДС.

Лотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски необходимо очищать от наносов.

Земляные работы в зоне расположения элементов ВДС должны проводиться по согласованию с оператором аэродрома.

Допускается применение илососных машин или машин для прочистки канализационных сетей.

116. С целью устранения повреждений ВДС оператором аэродрома должны проводиться их систематические осмотры и наблюдения в соответствии с периодичностью, приведенной в таблице 3.

Таблица 3

Периодичность осмотров сооружений ВДС

117. По результатам периодических осмотров ВДС должны проводиться следующие мероприятия:

1) до начала снеготаяния:

снятие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состояния внутренних полостей труб и принятие мер по освобождению их от снега и льда;

отвод талых вод;

наблюдение за появлением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развития и устранение;

устройство временных водотоков;

организация защиты от талых вод с прилегающих косогорных территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком;

обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружения;

наблюдение за мерзлотными процессами, кочующими наледями;

принятие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с наледями;

выявление и фиксация пониженных мест с целью последующего исправления рельефа;

2) в период летней эксплуатации:

наблюдение за состоянием откосов насыпей ВДС с целью их восстановления;

наблюдение за мерзлотными процессами;

наблюдение за функционированием устройств ВДС в периоды затяжных дождей и ливней;

организация подготовки и выполнения противоналедных мероприятий у водоперепускных сооружений при переходе к зимнему периоду.

118. При содержании критических зон КРМ и ГРМ¹⁸ оператором аэродрома должно быть обеспечено поддержание их характеристик в соответствии с требованиями изготовителей установленного на аэродроме радиолокационного оборудования.

______________________________

¹⁸ Пункт 2.22 Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 октября 2014 г. № 297 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 1 декабря 2014 г., регистрационный № 35007), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 2 октября 2017 г. № 397 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 24 октября 2017 г., регистрационный № 48659), от 4 июня 2018 г. № 223 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 15 августа 2018 г., регистрационный № 51889), от 9 января 2019 г. № 1 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 30 января 2019 г., регистрационный № 53635).

119. Орган ОВД, осуществляющий свою деятельность на аэродроме, или при отсутствии такого органа ОВД - ответственное подразделение оператора аэродрома должен (должно) осуществлять контроль за состоянием критических зон КРМ и ГРМ.

120. Информация с использованием Глобального формата сообщаемых данных о состоянии поверхности ИВПП (Global Reporting Format) (далее - GRF¹⁹) должна включать информацию о проведенной оценке состояния рабочей площади аэродрома.

______________________________

¹⁹ Пункты 1.1.2 и 1.1.3 Doc 10064 "Руководство по внедрению Глобального формата представления информации о состоянии взлетно-посадочной полосы" инструктивный материал в развитие приложения 14 к Конвенции.

121. При эксплуатации аэродромов должна осуществляться передача летному экипажу ВС данных о состоянии ИВПП в формате GRF.

122. По результатам оценки состояния ИВПП оператором аэродрома должен определяться код состояния ИВПП (RWYCC²⁰) в соответствии с порядком предоставления сведений о состоянии летного поля аэродрома гражданской авиации и SNOWTAM, установленного приложением № 4 к Правилам, и пунктом 126 Правил.

______________________________

²⁰ Пункты 2.4.1, 5.5.13 Doc 10064 "Руководство по внедрению Глобального формата представления информации о состоянии взлетно-посадочной полосы" в развитие приложения 14 к Конвенции.

123. Информация о RWYCC передается в орган ОВД посредством радиосвязи, а также вносится в журнал учета состояния.

124. Порядок передачи информации о RWYCC определяется в технологии взаимодействия.

125. Оператор аэродрома, открытого для выполнения международных полетов ВС, должен передавать в орган аэронавигационной информации²¹, издающий (предоставляющий) официальную аэронавигационную информацию (данные), сведения о состоянии ВПП в формате SNOWTAM.

______________________________

²¹ Пункты 3 и 19 Порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 октября 2014 г. № 305 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 26 мая 2015 г., регистрационный № 37119).

126. RWYCC определяется исходя из следующих переменных факторов, которые могут влиять на код состояния ВПП:

1) вид загрязнения;

2) толщины слоя загрязнения;

3) температуры наружного воздуха.

127. Плановые оперативные переключения в системе электроснабжения ССО аэродрома осуществляются по согласованию с органом ОВД.

128. Оперативные переключения в системе ССО вносятся в оперативный журнал (рекомендуемый образец приведен в приложении № 8 к Правилам).

129. ССО на закрытых для полетов ВПП, РД или их отдельных участков должны быть отключены, за исключением случаев, когда включение ССО необходимо для их технического обслуживания или отсутствует техническая возможность их отключения.

130. Проверка состояния системы ССО должна осуществляться визуально:

1) за 1,5 ч до наступления сумерек;

2) по окончании сложных метеоусловий (гроза, снег, град, шквалистый ветер);

3) после уборки аэродрома от снега;

4) по указанию органа ОВД или оператора аэродрома;

5) при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия ВС;

6) в дневных условиях - при видимости 2000 м и менее;

7) в других случаях - по требованию экипажа ВС;

8) в условиях процедур, применяемых на аэродроме для обеспечения безопасности полетов в условиях ограниченной видимости, путем запроса у экипажей ВС, не реже 1 раза в 30 минут.

131. При круглосуточной работе аэродрома оператором аэродрома должно быть предусмотрено время для технического обслуживания ССО и электрооборудования, данная информация должна быть отражена в руководстве по аэродрому²².

______________________________

²² Пункт 29 Федеральных авиационных правил "Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие оператора аэродрома гражданской авиации требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия и аннулирования документа, подтверждающего соответствие оператора аэродрома гражданской авиации требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 2 ноября 2022 г. № 441 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 30 ноября 2022 г., регистрационный № 71257). В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 2 ноября 2022 г. № 441 данный акт действует до 1 марта 2029 г.

132. Информация о возникновении аварий и неисправностей в ССО и системе электроснабжения передается службой ЭСТОП оператора аэродрома, ответственной за эксплуатацию ССО, органу ОВД, оператору аэродрома и записывается в оперативном журнале.

133. При обеспечении полетов запрещается проведение работ по техническому обслуживанию ССО в период выполнения взлетов, посадок и нахождения ВС при заходе на посадку.

134. Обслуживание системы ССО проводится в соответствии с планом-графиком технического обслуживания светосигнального оборудования (рекомендуемый образец приведен в приложении № 9 к Правилам).

Для проведения каждого вида ТО оператором аэродрома разрабатываются технологические карты ТО, определяющие методики выполнения ТО, его периодичность в соответствии с инструкцией предприятий-изготовителей (рекомендуемый образец приведен в приложении № 10 к Правилам).

135. Результаты ТО заносятся в оперативный журнал, журнал учета работы узла светотехнического, электротехнического обеспечения полетов (далее - СТОП, ЭТОП соответственно), паспорта на оборудование (при наличии), формуляры (при наличии).

Записи о результатах ТО в журнале учета работ узла СТОП, ЭТОП должны содержать дату, наименование выполняемых работ, отметку о выполнении, примечания.

Оформление записей о результатах ТО в журнале учета работ узла СТОП, ЭТОП карандашом не допускается.

136. Результаты ТО в журнале учета работы узла СТОП, ЭТОП должны включать:

1) список лиц ремонтно-эксплуатационного персонала узла ЭТОП с указанием фамилии, имени и отчества (при наличии), должности электротехнического персонала;

2) список лиц (узла СТОП, ЭТОП), допущенных к работе по нарядам и распоряжениям в электроустановках с указанием фамилии, имени и отчества (при наличии), должности электротехнического персонала;

3) список лиц (узла СТОП, ЭТОП), имеющих право выдачи наряда и распоряжения для работы в электроустановках, с указанием фамилии, имени и отчества (при наличии), должности электротехнического персонала;

4) реквизиты организационно-распорядительного документа по узлу (СТОП, ЭТОП) о назначении лиц, ответственных на объектах (узла СТОП, ЭТОП):

за обслуживание оборудования;

за технику безопасности с указанием степени электроопасности объекта (помещения);

за пожарную безопасность с указанием класса пожароопасности объекта (помещения).

137. Узел СТОП оператора аэродрома в целях поддержания в исправном состоянии и готовности к работе ССО должен выполнять ежедневное ТО, еженедельное ТО, ежемесячное ТО, ежеквартальное ТО, полугодовое (сезонное) ТО, годовое ТО.

138. В ходе проведения ежедневного ТО проверяются:

1) целостность и работоспособность огней, аэродромных знаков во включенном состоянии;

2) отсутствие огней с нарушенной регулировкой;

3) отсутствие огней с загрязненными оптическими элементами (защитными стеклами, призмами) или экранированных снегом, льдом, травой и грязью. Состояние углубленных огней в зимний период проверяется сразу после каждой очистки ВПП, РД и перрона от снега, льда;

4) соответствие нормам выходных токов регулятора яркости (далее - РЯ) на всех ступенях яркости²³ (по показаниям встроенных средств измерений на РЯ или мониторе аппаратуры дистанционного управления);

______________________________

²³ Пункт 245 Федеральных авиационных правил "Требования к светосигнальному и метеорологическому оборудованию, устанавливаемому на сертифицированных аэродромах, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 ноября 2023 г. № 381 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 1 декабря 2023 г., регистрационный № 381) (далее - ФАП № 381, приказ № 381 соответственно). В соответствии с пунктом 3 приказа № 381 данный акт действует до 1 сентября 2030 г.

5) работоспособность дистанционной системы управления ССО;

6) работоспособность огней и их ступени яркости, при переключении дистанционной системой управления ССО.

139. В еженедельное ТО включается выполнение мероприятий по ежедневному ТО и дополнительно проверяются:

1) правильность установки углов возвышения световых пучков глиссадных огней, чистоты линз, светофильтров, ламп;

2) целостность крышек углубленных огней, герметичность огней, чистота призм (линз);

3) целостность оптических элементов (защитных стекол и светофильтров) надземных входных и ограничительных огней, надежность закрепления огней и их деталей.

140. При ежемесячном ТО должны выполняться мероприятия по еженедельному ТО, а также технические проверки состояния огней, знаков и электроустановок (распределительный щит (далее - РЩ), автоматический ввод резерва (далее - АВР), РЯ, высоковольтных контакторов, кабельные линии (далее - КЛ) питания огней, аппаратуры дистанционного управления (далее - ДУ). Измерение сопротивления изоляции кабельных линий должно осуществляться с применением мегаомметров, утвержденных типов класса точности не менее 2,5 с выходным напряжением, установленным в технических условиях применяемых кабелей в зависимости от напряжения переменного или постоянного электрического тока.

141. В ежеквартальном ТО дополнительно к ежемесячному ТО выполняются технические проверки по оценке состояния оборудования и предупреждению нарушения функционирования электрических блоков, электрических схем и отдельных элементов аппаратуры ДУ, РЯ, низковольтных РЩ, аппаратуры АВР.

142. В полугодовом (сезонном) ТО дополнительно к ежеквартальному ТО проверяются:

1) состояние арматур и деталей крепления всех светотехнических средств (наземных и углубленных огней, управляемых и неуправляемых световых указателей, знаков);

2) восстановление окраски арматур светотехнических средств;

3) сопротивление заземления металлических частей арматуры огней, электроустановок;

4) состояние КЛ питания огней, РЯ, РЩ, шкафов с высоковольтными контакторами.

143. В годовом ТО дополнительно к полугодовому (сезонному) ТО осуществляются:

1) доведение сопротивления заземления металлических частей арматуры огней до заземляющего устройства с оформлением протокола с указанием значений сопротивления заземления;

2) проверка огней на коррозию и восстановление окраски светосигнальных арматур или ее замена;

3) испытание КЛ питания огней повышенным напряжением (после капитального ремонта).

144. Надземные огни приближения, боковые и углубленные огни ВИН должны очищаться от загрязнений, появившихся под воздействием погодных явлений (пылью, приносимой ветром и атмосферными осадками), а также резиновой крошки от колес ВС при приземлении.

145. При чистке стеклянных деталей огней должны соблюдаться положения инструкций производителя.

146. На аэродромах допускается полная замена всех источников света ламп в подсистемах системы ССО в соответствии с установленным оператором аэродрома графиком ТО на ССО.

147. Замена ламп углубленных огней посредством демонтажа неисправных ламп и замены на исправные должна осуществляться в помещении, предназначенном для таких работ.

148. Замена ламп в надземных огнях проводится на месте при условии, что арматура может быть вскрыта, а регулировка патрона лампы не требуется.

149. Огни, внутри которых обнаружена влага, должны быть демонтированы и заменены.

150. При эксплуатации заградительных огней оператором аэродрома должны проводиться ежедневные осмотры и ежегодное (сезонное) ТО, включающие проведение технических и ремонтных работ.

151. Неработоспособность заградительных огней, установленных на объектах, находящихся на территории аэродрома, должна быть устранена собственниками объектов.

152. Ежедневные осмотры заградительных огней должны предусматривать проверку работоспособности огней и замену перегоревших источников света.

153. Ежегодное (сезонное) ТО заградительных огней должно предусматривать:

1) проверку состояния защитных стекол, линз, светофильтров, прокладок и их очистку или замену;

2) проверку состояния электрических соединений, патронов, источников света;

3) проверку функционирования автоматов включения заградительных огней (выключателей);

4) проверку арматуры крепления огней и ее ремонт, окраску;

5) проверку огней на коррозию и окраску.

154. Оператор аэродрома при проведении ежедневного ТО светомаяков, ветроуказателей с внутренним подсветом должен выполнять следующие работы:

1) проверку источников света, замену ламп;

2) проверку работоспособности применяемых средств измерений в соответствии с их эксплуатационными документами, при выявлении неисправностей - отправку их в ремонт;

3) проверку матерчатого конуса ветроуказателя, ремонт или замену.

155. Оператор аэродрома при проведении полугодового (сезонного) ТО светомаяков, ветроуказателей с внутренним подсветом должен осуществлять работы при ежедневном ТО и дополнительно выполнять:

1) проверку конструкции и крепления на коррозию и подкраску;

2) проверку источника питания (щетки и контактные кольца, чистка и замена);

3) проверку электрических соединений, подтягивание проводов;

4) проверку вращающихся частей.

156. Оператор аэродрома при проведении годового ТО светомаяков, ветроуказателей с внутренним подсветом, должен осуществлять работы при полугодовом (сезонном) ТО и дополнительно выполнять:

1) проверку оптической системы аэродромного светомаяка;

2) проверку, очистку и напыление контактной смазки на электрические соединения;

3) проверку конструкции и крепления ветроуказателя, подтягивание или ремонт его конструкции;

4) проверку конструкции и крепления на коррозию и его подкраску;

5) проверку цвета матерчатого конуса ветроуказателя и его замену;

6) проверку осветительного устройства ветроуказателя и его источника питания, ремонт или замену.

157. Проверка ветроуказателя после сильных ветров²⁴, штормов должна проводиться вне графика ТО на ССО, утвержденного оператором аэродрома.

______________________________

²⁴ Пункт 59 ФАП № 60.

158. При эксплуатации осветительных установок перронов, мест стоянок ВС, площадок специального назначения оператором аэродрома должны проводиться ежедневное, ежеквартальное, полугодовое и ежегодное (сезонное) ТО.

159. В ходе проведения ежедневного ТО осветительных установок выполняются визуальный осмотр и проверка работоспособности осветительных установок.

160. В ежеквартальное ТО осветительных установок дополнительно к ежедневному ТО необходимо выполнять:

1) проверку функционирования местного и централизованного управления осветительными установками;

2) проверку функционирования осветительных установок дежурного (аварийного) освещения.

161. В полугодовом (сезонном) ТО осветительных установок дополнительно к ежеквартальному ТО выполняются:

1) проверка линий питания, кабелей, предохранителей, выключателей и контакторов проводок;

2) чистка разъемов, контактов и клемм электрооборудования.

162. В годовом ТО осветительных установок дополнительно к полугодовому (сезонному) ТО осуществляются:

1) проверка и очистка отражателей, ламп, патронов, контактных соединений;

2) проверка деталей крепления и поворотных устройств прожекторов и светильников;

3) измерения освещенности перрона, в том числе мест стоянок воздушных судов.

163. При эксплуатации дизель-генераторных установок оператором аэродрома, оператором вертодрома должны проводиться еженедельное ТО и годовое ТО.

164. При еженедельном ТО дизель-генераторных установок должны выполняться:

1) проверка надежности соединений защитного заземления с контуром, отсутствия коррозии и температурных воздействий тока на контактах аккумуляторов, номиналов плавких вставок токовой защиты, надежности крепления механических узлов двигателя, генератора, электродвигателей вентиляционных устройств, уровня топлива в расходных и в дополнительных емкостях, масла и охлаждающей жидкости и отсутствия их течи;

2) выполнение слива отстоя топлива, конденсата (при наличии);

3) проверка давления в воздушных баллонах (при наличии);

4) проверка напряжения, уровня, плотности электролита для обслуживаемых аккумуляторов, температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизель-генератора;

5) осмотр электрооборудования и помещения в целях устранения наличия пыли и подтеков.

6) устранение всех выявленных недостатков в рамках работ, предусмотренных в подпунктах 1 - 5 настоящего пункта.

165. Оператор аэродрома при проведении годового ТО дизель-генераторных установок дополнительно к еженедельному ТО должен выполнять:

1) осмотр аппаратов защиты и контактных соединений проводов;

2) измерения сопротивления изоляции аппаратов защиты и отходящих электрических кабелей (электропроводки) с применением средств измерений утвержденного типа;

3) проверку срабатывания защиты в электроустановках до 1 кВ при системе питания с заземленной нейтралью.

166. Резервные дизель-генераторы проверяются с включенным ССО на максимальной ступени яркости не реже 1 раза в месяц продолжительностью не менее 20 минут, при этом проверяются:

правильность работы автоматики щита гарантированного питания ССО, устройства автоматического запуска дизель-генератора;

значение вырабатываемого напряжения и его частота.

167. Результаты ТО дизель-генераторных установок должны заноситься в журнал ТО дизель-генераторных установок, содержащий:

1) список лиц, ответственных за ТО дизель генератора (фамилия, имя, отчество (при наличии), должность, электротехнического персонала, обслуживаемое оборудование);

2) перечень применяемых средств измерений и периодичность их поверки, перечень средств защиты резервных дизель-электрических агрегатов и периодичность их проверки;

3) контрольную технологическую карту параметров дизель-генератора при его работе;

4) перечень работ по ТО дизель-генератора, установленного на объекте;

5) перечень нарушений в случае выявления их в работе дизель-генератора с указанием даты, наименования и принятых мер в отношении выявленных нарушений;

6) контрольную технологическую карту параметров аккумуляторов дизель-генератора;

7) перечень работ по ТО аккумуляторов дизель-генератора, установленных на объекте (проверка параметров обслуживаемых аккумуляторов (уровень и плотность электролита, напряжение).