Приложение № 6. Порядок проведения измерений коэффициента сцепления на искусственной взлетно-посадочной полосе
Срок действия
Действует до 1 марта 2032 г. (п. 2 приказа). С 1 марта 2032 г. не действует. Открыть документ на 01.03.2032 →
Ниже текст действующей редакции.
1. Для проведения измерений коэффициента сцепления на искусственной взлетно-посадочной полосе (далее - Ксц, ИВПП соответственно) должны использоваться средства непрерывного измерения Ксц утвержденного типа¹.
Измерение Ксц проводится с применением прицепных и (или) самоходных транспортных средств - носителей указанных средств измерений Ксц с возможностью документальной регистрации результатов измерений.
______________________________
¹ Статья 9 Федерального закона от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" (далее - Федеральный закон № 102-ФЗ).
2. Перед началом измерений Ксц должны выполняться процедуры подготовки и проверки работоспособности средства измерений согласно эксплуатационным документам изготовителя средства измерений, включая:
проверку и корректировку давления во всех шинах транспортного средства - носителя средства измерений;
контроль отсутствия визуальных признаков повреждений средства измерений и его составных частей;
запуск программы автоматического тестирования работоспособности средства измерений (если предусмотрено конструкцией);
проведение калибровки средства измерений (в соответствии с требованиями изготовителя средства измерений);
процедуры, предписанные изготовителем средства измерений.
3. Измерение Ксц на ИВПП проводится вдоль оси ИВПП, на расстоянии от 3 до 10 м справа и слева от оси и на скоростях, предписываемых изготовителем средства измерений.
4. Для международных аэродромов должен быть обеспечен мониторинг процесса измерений Ксц с использованием технических средств, посредством применения которых обеспечивается фиксация процесса измерения и возможность воспроизведения (хранения) записи в течение 3 суток со дня проведения измерения.
При измерениях Ксц осуществляется проезд прицепных и (или) самоходных транспортных средств в одном направлении по одной из сторон ИВПП и проезд в обратном направлении по другой стороне ИВПП.
Посредством проездов прицепных и (или) самоходных транспортных средств должны вычисляться осредненные значения Ксц, исходя из значений, зафиксированных в результате проездов в прямом и обратном направлениях для каждой третьей части ИВПП. По полученным значениям Ксц (для прямого и обратного направлений) вычисляется среднее арифметическое значение измеренного Ксц для каждой третьей части ИВПП.
В случае если в методиках (методах) измерений, приведенных в описаниях типа средств измерений Ксц, предусмотрены иные требования по измерению Ксц, выполняются требования указанных методик (методов) измерений.
5. Полученные результаты измерений Ксц должны передаваться в орган ОВД и заноситься в журнал учета состояния летного поля аэродрома (далее - журнал учета состояния) в срок не более 15 минут с момента передачи полученных результатов измерений Ксц в орган ОВД.
6. Измерения Ксц должны проводиться по методике измерений, аттестованной в порядке, установленном Федеральным законом № 102-ФЗ².
При измерениях с применением механического деселерометра оператор аэродрома должен визуально считывать показания линейного ускорения со шкалы, записывать результаты измерений и самостоятельно рассчитывать осредненные значения Ксц.
При измерениях с применением электронного деселерометра утвержденного типа полученные результаты измерений линейного ускорения должны отображаться на цифровом табло и автоматически записываться в память устройства.
______________________________
² Пункт 2 статьи 5 Федерального закона № 102-ФЗ.
7. Носителем деселерометра должно быть транспортное средство:
масса которого должна составлять от 1 до 2 тонн;
оборудованное стандартными зимними шинами без шипов с равномерным износом протектора не более 50% и давлением, соответствующим эксплуатационным документам изготовителей транспортных средств;
тормозная система которого отрегулирована для сохранения путевой устойчивости при торможении;
у которого отсутствует (отключена) антиблокировочная система тормозов³, система курсовой устойчивости и система помощи при торможении.
______________________________
³ Пункт 3.4 ГОСТ Р 50643-94 "Государственный стандарт Российской Федерации. Соединение разъемное для антиблокировочной системы тормозов. Основные размеры. Технические требования. Методы испытаний. Указания по установке на транспортных средствах", утвержденного и введенного в действие постановлением Госстандарта России от 16 февраля 1994 г. № 31.
Деселерометр (рисунок 1) должен закрепляться с помощью присосов на лобовое стекло транспортного средства таким образом, чтобы ось маятника располагалась горизонтально, а плоскость качания маятника была в плоскости движения транспортного средства. С помощью винтов фиксации деселерометр должен устанавливаться в положение, при котором вертикальная осевая плоскость маятника должна проходить через контрольную риску, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса. Шкала деселерометра должна быть отградуирована в единицах ускорения от 0 до 8 м/с² с шагом в 1 м/с². Для определения величины нормативного коэффициента сцепления необходимо значения, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1.
| 1 - ось маятника; 2 - присосы; 3 - винт фиксации стоек; 4 - винт фиксации корпуса; 5 - ручка возврата; 6 - фиксирующая стрелка; 7 - контрольная риска. |  |
Рисунок 1
Оператором считывается зафиксированное значение отрицательного ускорения.
8. Деселерометр должен быть установлен в транспортное средство в соответствии с инструкцией изготовителя деселерометра.
При движении транспортного средства не должны допускаться возможности люфта или смещения измерительной части деселерометра. Перед началом измерений лицо, назначенное оператором аэродрома ответственным за проведение измерений, должно проверить, что на шкале деселерометра стрелка установлена на отметку "0".
9. При проведении измерений скорость транспортного средства должна достигать 40 км/ч с возможным отклонением показателей скорости ±1 км/ч, после чего водитель должен затормозить до упора (до блокировки всех колес) от 1 до 2 секунд, полная остановка транспортного средства не требуется.
10. На каждой трети ВПП (или на каждом измеряемом участке) производится не менее четырех измерений по одной стороне от оси, и не менее четырех измерений по другой стороне оси. По полученным измерениям (не менее 8) вычисляется среднее арифметическое значение нормативного Ксц для каждой трети ВПП или измеряемого участка.
11. При отсутствии в аэропортах, не являющихся международными, деселерометров утвержденных типов и аэродромных тормозных тележек (в виде прицепной тележки к транспортному средству), оператор аэродрома должен осуществлять оценку эффективности торможения по тормозному пути и времени торможения транспортного средства, двигающегося с заданной скоростью, при его торможении, осуществляя обработку полученных результатов измерений расстояния и времени торможения до остановки транспортного средства.
12. При измерениях дистанции торможения и скорости, при которой была нажата педаль тормоза, значение эффективности торможения (
) определяется по следующей формуле:
,
где v - скорость в момент включения тормозов (должна быть в диапазоне от 40 до 45 км/ч с отклонением ±1 км/ч и (или) (65 ± 5) км/ч, за исключением участков разгона и торможения длиной не более 200 м);
S - дистанция торможения, м;
g - ускорение свободного падения в точке выполнения торможения, м/с².
Полученный результат должен быть округлен и записан в журнал учета состояния двумя знаками после запятой.
13. При измерениях времени торможения и скорости, при которой была нажата педаль тормоза, значение эффективности торможения (
) определяется по следующей формуле:
,
где 
- время от начала торможения до момента остановки, с.
Полученный результат должен быть округлен и записан двумя знаками после запятой.
14. Для приведения полученных значений результатов эффективности торможения к торможению с проскальзыванием, соответствующему нормативному значению Ксц, следует среднее арифметическое (
) полученных значений () и () умножить на 1,2 - для его значений в диапазоне от 0,00 до 0,30 и на 1,3 - для значений от 0,31 до 1,00.
Полученный результат должен быть округлен и записан в журнал учета состояния двумя знаками после запятой.
15. На обследуемом участке транспортное средство должно двигаться прямолинейно и равномерно, скорость в момент включения тормозов должна быть в диапазоне от 20 до 50 км/ч с отклонением ±1 км/ч. Торможение должно осуществляться до полной блокировки колес, после чего измеряется тормозной путь транспортного средства.
Значение нормативного Ксц для номинальных значений скоростей движения 20, 30, 40 и 50 км/ч в зависимости от длины тормозного пути определяется по графику, приведенном на рисунке 2.
Рисунок 2