Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25.09.2025 № 350"Об утверждении Правил технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта"

23. Владельцу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и владельцу подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ запрещается эксплуатация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ и их составных частей:

а) с истекшим назначенным сроком службы⁸⁰ (ресурсом);

______________________________

⁸⁰ Абзац тридцать первый пункта 4 ТР ТС 002/2011.

б) не соответствующих требованиям эксплуатационной и (или) ремонтной документации и требованиям настоящих Правил;

в) с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой или приемочными клеймами в случаях, когда наличие клейм и маркировки предусмотрено конструкторской документацией;

г) без проверки работоспособности и в случае неисправности следующих устройств, средств и систем, установленных на высокоскоростном железнодорожном подвижном составе или подвижном составе для обслуживания инфраструктуры ВСМ:

устройств безопасности;

тормозной системы;

устройств поездной и станционной радиосвязи, в том числе устройств связи с начальником (механиком-бригадиром) высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ;

средств беспроводной передачи данных, посредством применения которых обеспечивается работа высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ;

систем автоведения⁸¹, регистрации параметров работы, учета расхода электроэнергии;

______________________________

⁸¹ Подпункт 3.2.146 пункта 3.2 раздела 3 ГОСТ 34056-2017.

системы автоматического режима⁸² и (или) дистанционного режима⁸³ управления;

______________________________

⁸² Пункт 9 раздела 3 ГОСТ Р 72010-2025 "Национальный стандарт Российской Федерации. Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 3 апреля 2025 г. № 248-ст (М.: ФГБУ "Институт стандартизации", 2025) (далее - ГОСТ Р 72010-2025).

⁸³ Пункт 11 раздела 3 ГОСТ Р 72010-2025.

системы автоматического мониторинга состояния систем и узлов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, посредством применения которой обеспечивается безопасность движения;

системы автоматической пожарной сигнализации;

системы защиты электрической и электронной аппаратуры высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ от влияния токов тягового электроснабжения.

24. Владелец высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и владелец подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ должны обеспечивать:

а) техническое обслуживание и ремонт высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в соответствии с периодичностью, установленной в эксплуатационной и (или) ремонтной документации, и с соблюдением назначенного срока службы (ресурса);

б) ведение паспорта⁸⁴ или формуляра⁸⁵ на бумажном носителе и (или) в электронном виде для каждой единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, который должен содержать сведения о его вводе в эксплуатацию, информацию о комплектности, свидетельстве о приемке, модернизации⁸⁶, проведенных плановых ремонтах и техническом обслуживании, о комплектации номерными составными частями;

______________________________

⁸⁴ Абзац тридцать пятый пункта 4 ТР ТС 002/2011.

⁸⁵ Абзац пятьдесят девятый пункта 4 ТР ТС 002/2011.

⁸⁶ Абзац двадцать девятый пункта 4 ТР ТС 002/2011.

в) ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, на предприятиях, имеющих условный номер клеймения⁸⁷, полученный на соответствующие виды работ;

______________________________

⁸⁷ Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденное Протоколом шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 22 октября 2014 г., вступившим в силу для Российской Федерации 22 октября 2014 г. (далее - Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 г.), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. № 2014-I (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).

г) ремонт составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, входящих в перечень его составных частей, подлежащих клеймению⁸⁸, на предприятиях, имеющих условный номер клеймения;

______________________________

⁸⁸ Пункт 1.4 Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

д) диагностирование и мониторинг высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, их систем управления и составных частей, обеспечивающих безопасность движения, в пути следования;

е) целостность и читаемость маркировки каждой единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре ВСМ, нанесенной в соответствии с пунктом 90 ТР ТС 002/2011, а для подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в соответствии с пунктом 100 технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (ТР ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710 (далее - ТР ТС 001/2011)⁸⁹;

______________________________

⁸⁹ Вступило в силу для Российской Федерации с 1 сентября 2011 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с пунктом 2 статьи 99 и абзацем шестым пункта 2 статьи 101 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным законом от 3 октября 2014 г. № 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.

ж) соответствие колесных пар эксплуатационной документации (при проведении технического обслуживания высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ) или ремонтной документации (при проведении ремонта высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ) и отсутствие неисправностей, установленных пунктом 30 настоящих Правил;

з) наличие на колесной паре знаков о дате и месте их изготовления и последнего выполненного ремонта.

25. Владелец высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и владелец подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в целях их технической эксплуатации должны обеспечивать проверку работоспособности устройств безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с выполнением следующих условий:

а) не должно допускаться:

появление разрешающего показания на бортовых устройствах безопасности вместо запрещающего или появление показания, разрешающего движение с большей скоростью вместо показания, требующего продолжения следования высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ с уменьшенной скоростью;

появление показаний на бортовых устройствах безопасности, не соответствующих сигналам СИР ВСМ;

движение высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ со скоростью выше скорости, установленной владельцем инфраструктуры ВСМ, за исключением случаев применения ответственных команд⁹⁰;

______________________________

⁹⁰ Пункт 3.9 раздела 3 ГОСТ 33896-2016 "Межгосударственный стандарт. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 марта 2017 г. № 235-ст (М.: "Стандартинформ", 2017).

трогание с места высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ при запрещающем показании индикатора, за исключением случаев применения ответственных команд;

б) должны обеспечиваться:

показания скорости в момент движения, допустимой скорости движения⁹¹, скорости, рассчитываемой системой автоведения, времени суток, информации о состоянии блок-участков, расположенных впереди по ходу движения, расстояния до точки остановки или ее координата, координаты местоположения (дополнительные показания должны соответствовать конструкторской документации на данные устройства);

______________________________

⁹¹ Подпункт 2.2.35 пункта 2.2 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.

контроль соблюдения допустимой скорости движения высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ;

работоспособность устройств контроля бдительности машиниста⁹²;

______________________________

⁹² Подпункт 3.2.145 пункта 3.2 раздела 3 ГОСТ 34056-2017.

регистрация параметров, связанных с движением высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ, и действий машиниста;

хранение базы данных ординат объектов по участку следования (электронных карт);

автоматическая остановка высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ при превышении допустимой скорости движения или потери бдительности машиниста.

26. Перевозчик на инфраструктуре ВСМ (при организации перевозки пассажиров высокоскоростными пассажирскими поездами) и владелец инфраструктуры ВСМ (при организации работ по обслуживанию инфраструктуры ВСМ) должен обеспечивать выполнение следующих требований:

а) в высокоскоростные пассажирские поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ запрещается включать высокоскоростной железнодорожный подвижной состав или подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ соответственно в технически неисправном состоянии;

б) обслуживание высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ машинистом без помощника машиниста допускается в соответствии с эксплуатационной документацией;

в) при обнаружении в пути следования на колесе колесной пары высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ образования плоской площадки на поверхности катания колеса (далее - ползун (выбоина) или выщербины должны соблюдаться требования пункта 155 Правил технической эксплуатации железных дорог;

г) на участках инфраструктуры ВСМ допускается эксплуатация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в автоматическом и (или) дистанционном режимах в случае наличия исправной системы управления в ручном режиме⁹³.

______________________________

⁹³ Пункт 7 раздела 3 ГОСТ Р 72010-2025.

27. Физические или юридические лица, выполняющие техническое обслуживание и (или) ремонт высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ и его составных частей, должны соблюдать следующие требования:

а) техническое обслуживание и (или) ремонт высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ и его составных частей должны выполняться в соответствии с эксплуатационной документацией (при выполнении технического обслуживания) или ремонтной документацией (при выполнении ремонта);

б) колесные пары высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обслуживаться в соответствии с требованиями эксплуатационной и (или) ремонтной документации с устранением неисправностей, указанных в пункте 30 настоящих Правил и пункте 149 Правил технической эксплуатации железных дорог;

в) составные части, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии) и параметры которых превышают предельный допустимый износ, установленный ремонтной и (или) эксплуатационной документацией, запрещается устанавливать на высокоскоростной железнодорожной подвижной состав и подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ;

г) колесные пары подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ должны обслуживаться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации (при техническом обслуживании) и (или) ремонтной документации (при проведении ремонта) с устранением неисправностей, указанных в пунктах 148 - 154 Правил технической эксплуатации железных дорог;

д) сцепные устройства⁹⁴ высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ и переходники сцепки⁹⁵ должны соответствовать требованиям пунктов 158 и 159 Правил технической эксплуатации железных дорог и не должны эксплуатироваться в случаях, указанных в пункте 157 Правил технической эксплуатации железных дорог;

______________________________

⁹⁴ Пункт 3.12 раздела 3 ГОСТ 33434-2015 "Межгосударственный стандарт. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 4 декабря 2015 г. № 2109-ст (М.: "Стандартинформ", 2016).

⁹⁵ Подпункт 2.2.25 пункта 2.2 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.

е) имеющиеся на поверхности катания колесных пар высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ загрязнения, ржавчины, обледенения, напрессовка снега, налипание битума, мазута и других веществ, снижающих надежность фиксации занятости участков железнодорожного пути высокоскоростным железнодорожным подвижным составом или подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ, должны быть устранены.

28. Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования перед отправлением подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на инфраструктуру ВСМ должен проводить проверку наличия на нем устройств безопасности в работоспособном состоянии⁹⁶, совместимых с СИР ВСМ, автоматического стояночного тормоза.

______________________________

⁹⁶ Пункт 14 раздела 3 ГОСТ Р 27.102-2021.

29. Владелец инфраструктуры ВСМ должен обеспечивать:

а) допуск подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на инфраструктуру ВСМ при:

наличии у подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ действующего акта допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта⁹⁷, выданного в соответствии с пунктом 135 Правил технической эксплуатации железных дорог;

______________________________

⁹⁷ Приложение № 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог.

оборудовании его устройствами безопасности, совместимыми с СИР ВСМ, и автоматическим стояночным тормозом;

б) организацию проследования опытных образцов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ к месту проведения испытаний (опытного пробега⁹⁸), подконтрольной эксплуатации⁹⁹ и обратно с соблюдением требований, установленных пунктами 3 - 6, 11, 16, 19, 21 - 31 настоящих Правил, Инструкции № 1, Инструкции № 2;

______________________________

⁹⁸ Пункт 3.39 раздела 3 ГОСТ 15.902-2014 "Межгосударственный стандарт. Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 июля 2015 г. № 900-ст (М.: "Стандартинформ", 2014) (далее - ГОСТ 15.902-2014).

⁹⁹ Пункт 3.46 раздела 3 ГОСТ 15.902-2014.

в) передислокацию по инфраструктуре ВСМ высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, отцепленного в пути следования по причине технической неисправности, к месту проведения ремонта с соблюдением требований, установленных Инструкцией № 2.

30. Запрещается эксплуатация колесных пар высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, имеющих:

а) выщербины на боковой поверхности обода колеса глубиной более 3 мм или длиной либо шириной более 24 мм;

б) выщербины на круге катания колесных пар глубиной более 1,5 мм или длиной либо шириной более 24 мм;

в) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2,0 ± 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13,0 ± 0,1) мм от поверхности катания;

г) отклонения от радиуса крутизны более 2 мм от номинального значения, установленного конструкторской документацией;

д) вмятины на поверхности катания колеса глубиной более 1 мм, длиной или шириной более 24 мм;

е) дефект на поверхности катания колеса, вызванный смещением металла более 0,5 мм;

ж) вертикальный подрез гребня более 2 мм;

з) разность толщин гребней у одной колесной пары более 1,5 мм при минимальной толщине одного из гребней не менее 29 мм;

и) забоины и вмятины средней части оси глубиной более 0,5 мм;

к) круговой неравномерный износ оси, характеризующийся углублением на средней части оси;

л) уширение обода колеса более 1 мм;

м) поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной более 0,5 мм;

н) ползун или выбоину на поверхности катания колеса колесной пары глубиной более 0,17 мм;

о) толщину обода колеса менее 30 мм;

п) расстояние между внутренними торцами ободьев колес менее 1439 мм и более 1443 мм;

р) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

с) сдвиг и ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

т) следы контакта с электродом или с электросварочным проводом в любой части оси и (или) колеса;

у) равномерный прокат по кругу катания колеса - более 5 мм;

ф) толщину гребня колеса менее 29 и более 35 мм с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии (18 ± 0,1) мм от вершины гребня.

31. Владельцу инфраструктуры ВСМ и перевозчику запрещается допускать на инфраструктуру ВСМ высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ, в конструкцию которого были внесены изменения, влияющие на его эксплуатационные характеристики, а также который был оборудован дополнительными составными частями и (или) программными средствами для эксплуатации в автоматическом и (или) дистанционном режимах, не соответствующих конструкторской документации, а также в случае нарушения требований пункта 19 ТР ТС 002/2011, а для подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ - с нарушением требований пункта 19 ТР ТС 001/2011.