V. Требования к технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики высокоскоростного железнодорожного транспорта
Срок действия
Действует до 1 марта 2033 г. (п. 2 приказа). С 1 марта 2033 г. не действует. Открыть документ на 01.03.2033 →
Ниже текст редакции, не вступившей в силу.
16. Владелец инфраструктуры ВСМ должен осуществлять техническую эксплуатацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики с соблюдением следующих условий:
а) инфраструктура ВСМ должна иметь не менее двух независимых систем передачи информации о режимах движения на высокоскоростном железнодорожном подвижном составе и подвижном составе для обслуживания инфраструктуры ВСМ в системах интервального регулирования движения поездов⁶⁴ на участках инфраструктуры ВСМ (далее - СИР ВСМ) посредством рельсовых цепей и по радиоканалу;
______________________________
⁶⁴ Подпункт 3.1.3 пункта 3.1 раздела 3 ГОСТ Р 58285-2018 "Национальный стандарт Российской Федерации. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на высокоскоростных железнодорожных линиях. Системы интервального регулирования движения поездов. Требования безопасности и методы контроля", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 ноября 2018 г. № 1030-ст (М.: "Стандартинформ", 2018).
б) за счет электрической централизации стрелок и светофоров (далее - электрическая централизация) микропроцессорного типа на инфраструктуре ВСМ должны обеспечиваться:
контроль и управление стрелками и светофорами;
контроль свободности участков железнодорожного пути и стрелочных секций на железнодорожных станциях и железнодорожных перегонах;
установку маршрутов на железнодорожной станции;
взаимозависимость положения стрелок, входящих в маршруты, с сигнальными показаниями светофоров, показаниями автоматической локомотивной сигнализации⁶⁵, СИР ВСМ;
______________________________
⁶⁵ Абзац третий пункта 4 ТР ТС 002/2011.
в) при возникновении неисправности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики светофоры автоматически должны принимать запрещающее показание и автоматически включать запрещающие коды автоматической локомотивной сигнализации и запрещающие команды радиоблок-центров⁶⁶, а предупредительные светофоры - показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров;
______________________________
⁶⁶ Пункт 3.17 раздела 3 ГОСТ 34918-2022 "Межгосударственный стандарт. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов на железнодорожных линиях различных категорий. Общие требования", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 января 2023 г. № 24-ст (М.: ФГБУ "Институт стандартизации", 2023) (далее - ГОСТ 34918-2022).
г) из кабины управления высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ должна быть обеспечена видимость:
входных светофоров⁶⁷ (при наличии) на расстоянии не менее 1000 м;
______________________________
⁶⁷ Пункт 47 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
сигнальных знаков "Граница маршрута" на расстоянии не менее 200 м;
сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей в остальных случаях должна соответствовать требованиям пунктов 74 - 79 Правил технической эксплуатации железных дорог;
д) для стрелочных электромеханических приводов⁶⁸, переводных, замыкающих и контрольных устройств стрелок электрической централизации должны:
______________________________
⁶⁸ Пункт 2.1 раздела 2 ГОСТ 32685-2014 "Межгосударственный стандарт. Приводы стрелочные электромеханические. Требования безопасности и методы контроля", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 октября 2014 г. № 1306-ст (М.: "Стандартинформ", 2015).
обеспечиваться прилегание прижатого остряка стрелочного перевода к рамному рельсу и подвижного сердечника стрелочной крестовины к усовику при крайних положениях стрелок;
не допускаться замыкание стрелки при зазоре между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником стрелочной крестовины и усовиком у острия против первой тяги 4 мм и более;
е) на светофорах и сигнальных знаках "Граница маршрута" должны находиться литерные таблички с их обозначением.
17. Владелец инфраструктуры ВСМ в целях технической эксплуатации систем управления движением высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ должен обеспечивать:
а) централизацию управления и контроля за движением высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на инфраструктуре ВСМ;
б) автоматизацию функций диспетчерского управления⁶⁹ и прогнозирования движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
______________________________
⁶⁹ Подпункт 3.2 раздела 3 ГОСТ 34918-2022.
в) централизованное автоматизированное управление объектами железнодорожных станций и железнодорожных перегонов на инфраструктуре ВСМ при реализации графика движения железнодорожных поездов;
г) автоматизированную актуализацию графика движения железнодорожных поездов.
18. Владелец инфраструктуры ВСМ при вводе в эксплуатацию устройств электрической централизации высокоскоростного железнодорожного транспорта по окончании строительства (модернизации) сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, а также с периодичностью, установленной эксплуатационной документацией, должен обеспечивать проверку невозможности выполнения следующих функций:
а) открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь;
б) открытие выходного светофора⁷⁰ до освобождения от высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ ограждаемого им участка железнодорожного пути;
______________________________
⁷⁰ Пункт 48 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
в) самопроизвольное закрытие светофора в результате перехода питания с основных источников питания на резервные источники питания;
г) перевод стрелки при нахождении на ней высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, а также при неисправности технических средств, применяемых для контроля свободности стрелочных путевых участков;
д) открытие светофоров, соответствующих маршруту, если стрелки не поставлены в положение "по маршруту" или "охранное";
е) перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора враждебного маршрута⁷¹ при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
______________________________
⁷¹ Пункт 136 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
ж) одновременная установка двух маршрутов, если данные маршруты не изолированы взаимным расположением железнодорожных путей и один из них пересекает продолжение другого, ранее установленного маршрута;
з) задание маневровых маршрутов⁷² и (или) открытие маневровых светофоров⁷³ по маршрутам, не изолированным от маршрутов следования высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
______________________________
⁷² Пункт 135 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
⁷³ Пункт 53 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
19. Владелец инфраструктуры ВСМ при вводе в действие СИР ВСМ по окончании строительства (модернизации) сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, а также с периодичностью, установленной эксплуатационной документацией, должен обеспечивать проверку невозможности выполнения следующих функций:
а) передача по радиоканалу разрешающих кодов автоматической локомотивной сигнализации или команд управления вместо запрещающих;
б) передача кодов автоматической локомотивной сигнализации или команд управления по радиоканалу, допускающих движение высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ с большей скоростью, чем предусматривает текущее поездное положение;
в) открытие выходного светофора на железнодорожной станции или передача разрешающего кода на устройства безопасности⁷⁴ при несоответствии установленному в проектной документации направлению движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожном перегоне;
______________________________
⁷⁴ Пункт 37 ТР ТС 002/2011.
г) смена направления движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожном перегоне при установленном дежурным по железнодорожной станции или поездным диспетчером маршруте отправления высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ на этот же путь железнодорожного перегона на соседней железнодорожной станции;
д) смена направления движения высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожном перегоне при изъятом ключе-жезле⁷⁵.
______________________________
⁷⁵ Пункт 102 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
20. Владельцем инфраструктуры ВСМ на инфраструктуре ВСМ в соответствии с проектной документацией должны обеспечиваться следующие режимы диспетчерского управления:
а) централизованное управление всеми железнодорожными станциями участка железнодорожного пути с рабочего места диспетчером поездным;
б) станционное управление с рабочего места дежурного по железнодорожной станции по команде от диспетчера поездного;
в) резервное управление посредством принудительного перевода железнодорожной станции на управление дежурным по железнодорожной станции;
г) комбинированное управление посредством обеспечения диспетчерского управления по главным и примыкающим к ним боковым путям и управления дежурным по железнодорожной станции в районах железнодорожной станции, не включенных в диспетчерское управление.