Приложение № 2. Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на высокоскоростном железнодорожном транспорте
1. Организация движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ должна осуществляться на основании графика движения железнодорожных поездов.
2. Владелец инфраструктуры ВСМ на инфраструктуре ВСМ должен обеспечивать:
а) соблюдение графика движения железнодорожных поездов;
б) возможность производства работ по техническому содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи и железнодорожных устройств электроснабжения, а также станционных зданий, сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ;
в) присвоение нумерации высокоскоростным пассажирским поездам и поездам для обслуживания инфраструктуры ВСМ, а также их назначение и отмену в соответствии с графиком движения поездов и Инструкцией по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приведенной в приложении № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог (далее - Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы);
г) выполнение перевозок в следующей очередности:
перевозки, осуществляемые для восстановления движения высокоскоростных пассажирских поездов и тушения пожаров (поезд восстановительный¹ и поезд пожарный², снегоочистители, локомотивы, самоходный специальный подвижной состав³, назначаемые для восстановления движения и (или) для тушения пожара); перевозки пассажиров в высокоскоростных пассажирских поездах;
______________________________
¹ Подпункт 2.12.22 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
² Подпункт 2.12.23 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
³ Подпункт 2.2.4 пункта 2.2 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
перевозки, осуществляемые для выполнения работ по строительству и техническому содержанию инфраструктуры ВСМ;
д) движение высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ с разграничением железнодорожными станциями, обгонными пунктами⁴ или путевыми постами⁵ (диспетчерскими постами), или с изменяемым интервальным разграничением;
______________________________
⁴ Подпункт 2.12.92 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
⁵ Подпункт 2.9.6 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
е) нормальное положение⁶ охранных стрелок⁷ и устройств, посредством применения которых исключается самопроизвольное движение железнодорожного подвижного состава с инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на инфраструктуру ВСМ;
______________________________
⁶ Пункт 166 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
⁷ Подпункт 2.9.19 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
ж) использование станционных железнодорожных путей и технических средств железнодорожной станции, обгонного пункта в соответствии с техническо-распорядительным актом, рекомендуемый образец которого приведен в приложении № 21 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы;
з) движение высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ по каждому железнодорожному пути железнодорожного перегона по одной СИР ВСМ;
и) управление путевыми постами (диспетчерскими постами) на железнодорожных перегонах инфраструктуры ВСМ дежурным по железнодорожной станции одной из железнодорожных станций, ограничивающих железнодорожный перегон, или диспетчером поездным при нахождении участка на диспетчерском управлении;
к) выдачу разрешений, передачу предупреждений, ведение книг для записи предупреждений на высокоскоростные пассажирские поезда и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, ведение журналов движения поездов, журналов поездных телефонограмм, журналов диспетчерских распоряжений, журналов учета тормозных башмаков, в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети (далее - журнал осмотра), а также передачу команд на движение, в том числе с использованием автоматизированных систем.
3. Перевозчик на инфраструктуре ВСМ должен обеспечивать:
а) соблюдение графика движения железнодорожных поездов;
б) обслуживание высокоскоростного пассажирского поезда машинистом и иными работниками перевозчика, в чьи должностные обязанности входит обслуживание высокоскоростного пассажирского поезда и пассажиров;
в) соблюдение и выполнение мер безопасности при возникновении ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения железнодорожного транспорта;
г) включение автотормозов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в единую тормозную сеть поезда⁸;
______________________________
⁸ Подпункт 2.5.1 пункта 2.5 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
д) эксплуатацию тормозов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ и проведение опробования⁹ автотормозов в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами, а также эксплуатационной документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ соответственно.
______________________________
⁹ Пункт 38 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 7 мая 2014 г. (далее - Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами), вступившим в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 г.), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. № 2014-I (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).
4. Граница железнодорожной станции на инфраструктуре ВСМ устанавливается владельцем инфраструктуры ВСМ в месте расположения входных светофоров и (или) сигнальных знаков "Граница станции".
5. Управление высокоскоростным железнодорожным подвижным составом и подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ должно осуществляться машинистом по показаниям индикатора устройств безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
6. На инфраструктуре ВСМ каждый пост электрической централизации¹⁰ должен управляться одним из следующих работников:
______________________________
¹⁰ Подпункт 2.9.20 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
дежурным по железнодорожной станции;
диспетчером поездным при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении.
7. Разрешением на отправление высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожный перегон инфраструктуры ВСМ для машиниста должно являться:
а) разрешающее показание выходного светофора (при наличии) и разрешающее показание устройств безопасности;
б) разрешающее показание устройств безопасности (при отсутствии выходного светофора);
в) разрешение на отправление поезда (бланк ДУ-54) (рекомендуемый образец приведен в приложении № 1 к настоящей Инструкции), переданное дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным - при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) машинисту при невозможности выполнения условий, указанных в подпунктах "а" и "б" настоящего пункта;
г) указание дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении), переданный по устройствам железнодорожной электросвязи при невозможности выполнения условий, указанных в подпунктах "а" - "в" настоящего пункта.
8. Дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) при отсутствии контроля положения стрелок и занятости рельсовых цепей запрещается передавать машинисту разрешения и указания, изложенные в подпунктах "в" и "г" пункта 7 настоящей Инструкции до личного убеждения в фактическом положении и закреплении стрелок или получения данной информации на основании доклада уполномоченного владельцем инфраструктуры ВСМ работника.
9. При управлении высокоскоростным пассажирским поездом или поездом для обслуживания инфраструктуры ВСМ машинист должен:
а) не превышать допустимую скорость движения, отображаемую на устройствах безопасности;
б) не допускать проследование места остановки, отображаемого на устройствах безопасности;
в) остановить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ при запрещающем показании устройства безопасности или его неисправности, а также несоответствии показаний устройств безопасности и железнодорожных светофоров.
10. Машинист после остановки высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ при запрещающем показании устройства безопасности или его неисправности должен:
а) сообщить об остановке дежурным смежных железнодорожных станций или диспетчеру поездному при нахождении участка на диспетчерском управлении, а также работникам поездной бригады (при наличии);
б) продолжить движение по показаниям устройства безопасности при появлении показания, разрешающего дальнейшее движение;
в) отпустить автотормоза¹¹ и вести высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ до границы железнодорожной станции со скоростью не более 20 км/ч, если по истечении 5 минут после остановки на устройстве безопасности не появилось разрешающее показание или не восстановилась его работоспособность.
______________________________
¹¹ Пункт 62 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами.
11. При обнаружении на участке пути препятствия для дальнейшего движения машинист должен немедленно остановить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
12. После остановки высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ у границы железнодорожной станции машинисту разрешается продолжить движение в соответствии с пунктом 13 настоящей Инструкции. При появлении во время движения высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ разрешающего показания устройства безопасности машинист должен руководствоваться показаниями устройства безопасности.
13. Разрешается прием высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожную станцию при наличии:
а) разрешающего показания входного светофора (при наличии) и разрешающего показания устройств безопасности;
б) разрешающего показания устройств безопасности при отсутствии входного светофора;
в) показания специального маневрового светофора, установленного на мачте входного светофора (при наличии);
г) разрешения на прием высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ, переданного дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным - при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) машинисту, в том числе на устройства безопасности, при невозможности выполнения условий, указанных в подпунктах "а" и "в" настоящего пункта;
д) указания дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении), переданного по устройствам железнодорожной электросвязи при невозможности выполнения условий, указанных в подпунктах "а" - "г" настоящего пункта;
е) разрешения, переданного в соответствии с пунктом 59 приложения № 9 к Инструкции по движению поездов и маневровой работы, при невозможности выполнения условий, указанных в подпунктах "а" - "д" настоящего пункта;
ж) указания дежурного по железнодорожной станции, передаваемого по специальному телефону, установленному у входного светофора (при наличии).
14. Дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) при отсутствии контроля положения стрелок и занятости рельсовых цепей запрещается передавать машинисту разрешения и указания, предусмотренные в подпунктах "в" - "ж" пункта 13 настоящей Инструкции, до личного убеждения в фактическом положении и закреплении стрелок или получения данной информации на основании доклада уполномоченного владельцем инфраструктуры ВСМ работника.
15. Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) должен прекратить действие СИР ВСМ для движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ при следующих неисправностях:
а) невозможность смены направления работы СИР ВСМ на пульте управления (автоматизированном рабочем месте) дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного - при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) для отправления высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ по неправильному железнодорожному пути (работа СИР ВСМ в ранее заданном направлении движения поездов допускается);
б) наличие контроля свободности участка железнодорожного пути железнодорожного перегона (разрешающего показания устройств безопасности) при фактической занятости участка железнодорожного пути железнодорожного перегона высокоскоростным железнодорожным подвижным составом или подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
в) наличие разрешающего показания выходного светофора (при наличии) и разрешающего показания на устройстве безопасности в направлении, не соответствующем фактически установленному направлению движения поездов на перегоне на пульте управления (автоматизированном рабочем месте) дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного - при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении).
16. Машинист, дежурный по железнодорожной станции (при наличии) при обнаружении неисправностей СИР ВСМ, перечисленных в пункте 15 настоящей Инструкции, должен незамедлительно сообщить об этом диспетчеру поездному по железнодорожной электросвязи.
17. Диспетчер поездной или дежурный по железнодорожной станции (при наличии) после обнаружения или получения информации о неисправностях СИР ВСМ, указанных в пункте 15 настоящей Инструкции, должен незамедлительно:
а) прекратить отправление высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожный перегон (железнодорожный путь железнодорожного перегона), на котором обнаружена неисправность;
б) известить с использованием устройств железнодорожной электросвязи машинистов высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящихся на железнодорожном перегоне, о неисправности, а при неисправности, указанной в подпункте "б" пункта 15 настоящей Инструкции, - дать указание о немедленной остановке всем высокоскоростным пассажирским поездам и поездам для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящимся на железнодорожном пути железнодорожного перегона, на котором обнаружена неисправность;
в) оформить запись в журнале осмотра, а также известить об обнаружении неисправности СИР ВСМ по устройствам железнодорожной электросвязи работников высокоскоростного железнодорожного транспорта;
г) организовать вывод высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ с железнодорожного пути железнодорожного перегона, на котором обнаружена неисправность, на ближайшую попутную железнодорожную станцию.
18. Машинист при организации вывода высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ с железнодорожного пути железнодорожного перегона, на котором обнаружена неисправность СИР ВСМ, должен управлять высокоскоростным пассажирским поездом или поездом для обслуживания инфраструктуры ВСМ со скоростью не более 20 км/ч и с готовностью немедленно остановиться при обнаружении препятствия для дальнейшего движения.
19. Диспетчер поездной при получении информации или установлении неисправности СИР ВСМ на одном из железнодорожных путей железнодорожного перегона должен обеспечить организацию движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ по железнодорожному пути железнодорожного перегона с исправно действующей СИР ВСМ в условиях однопутного железнодорожного перегона.
В случае неисправности СИР ВСМ на всех железнодорожных путях железнодорожного перегона или неисправности устройств безопасности диспетчер поездной должен обеспечить организацию движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожных перегонах с неисправной СИР ВСМ с использованием телефонных средств связи, согласно приложению № 5 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы с выдачей машинисту путевой записки (бланка ДУ-50) (рекомендуемый образец приведен в приложении № 2 к настоящей Инструкции).
20. Закрытие и открытие железнодорожных перегонов или отдельных железнодорожных путей железнодорожных перегонов для движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, а также прекращение и возобновление действия СИР ВСМ должны осуществляться диспетчером поездным.
21. Диспетчер поездной при закрытии или открытии железнодорожных перегонов или отдельных железнодорожных путей железнодорожных перегонов для движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ должен:
а) дать указание дежурным по железнодорожным станциям (при их наличии), ограничивающим железнодорожный перегон, о закрытии или открытии железнодорожного перегона в соответствии с пунктами 9 - 17 приложения № 19 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы;
б) убедиться в отсутствии высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожном перегоне.
22. Диспетчер поездной при прекращении или возобновлении действия СИР ВСМ должен дать указание дежурным по железнодорожным станциям (при их наличии), ограничивающим железнодорожный перегон, и машинистам высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящихся на железнодорожном перегоне (железнодорожной станции), о прекращении или возобновлении действия СИР ВСМ в соответствии с пунктами 18 - 20 приложения № 19 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.
23. Машинист должен осуществлять маневровые передвижения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ по разрешающим показаниям устройств безопасности, замкнутым маневровым маршрутам, командам от радиоблок-центра и указаниям руководителя маневров (при его наличии).
24. Машинисту и руководителю маневров (при наличии) не разрешается начинать маневровые передвижения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ без получения разрешения от дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении), переданного посредством команд радиоблок-центра и по устройствам железнодорожной электросвязи, в котором указывается начало и конец маневрового маршрута.
25. Машинисту разрешается осуществлять маневровые передвижения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с выездом за границу железнодорожной станции под руководством дежурного по железнодорожной станции на закрытый железнодорожный перегон для движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ указанием диспетчера поездного.
26. Машинисту запрещается осуществлять маневровые передвижения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с выездом на главные пути железнодорожной станции или их пересечением при:
а) отсутствии или неисправности средств беспроводной передачи данных на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
б) отсутствии или неисправности устройств безопасности;
в) несоответствии показаний железнодорожных светофоров и показаний устройств безопасности;
г) отсутствии разрешения диспетчера поездного, переданного дежурному по железнодорожной станции (при его наличии) по устройствам железнодорожной электросвязи или посредством автоматизированной системы.
27. Работники, осуществляющие техническую эксплуатацию высокоскоростного железнодорожного транспорта, должны эксплуатировать автоматизированные системы управления движением высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, включая режимы автоматической установки маршрутов, корректировки графика движения железнодорожных поездов и передачи информации в кабину машиниста, в соответствии с эксплуатационной документацией.
28. Владелец инфраструктуры ВСМ должен обеспечить отсутствие вагонов-транспортеров¹², а также вагонов, загруженных опасными грузами класса 1¹³ (взрывчатыми материалами), крупногабаритными (негабаритными)¹⁴ и (или) тяжеловесными грузами, на смежных путях инфраструктуры ВСМ в период организации движения высокоскоростных пассажирских поездов.
______________________________
¹² Подпункт 3.3.16 пункта 3.3 раздела 3 ГОСТ 34056-2017.
¹³ Глава 3 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Протоколом пятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 5 апреля 1996 г., вступившим в силу для Российской Федерации 1 января 1997 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств государств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 г.), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. № 2014-I (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).
¹⁴ Подпункт 2.12.82 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
29. Машинист должен останавливать высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ на станционных железнодорожных путях инфраструктуры ВСМ в пределах длины железнодорожного пути, в которой может находиться высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ, не нарушая безопасность движения на смежных путях (далее - полезная длина).
30. Границами полезной длины станционного железнодорожного пути на инфраструктуре ВСМ должны быть:
с одной стороны, выходной (маршрутный¹⁵, маневровый) светофор, с другой - изолирующий стык путевого участка рельсовой цепи - при наличии светофоров и электрической изоляции пути;
______________________________
¹⁵ Пункт 54 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
сигнальные знаки "Граница маршрута" с обеих сторон - при отсутствии светофоров на главных путях железнодорожных станций, являющихся продолжением железнодорожного перегона инфраструктуры ВСМ.
31. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта должны соблюдать следующий порядок приема, пропуска и отправления высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, организации маневровой работы (в том числе в условиях нарушения работоспособного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях), а также принципы организации работы диспетчера поездного:
на железнодорожных станциях инфраструктуры ВСМ при наличии светофоров на главных путях железнодорожных станций, являющихся продолжением железнодорожного перегона, в соответствии с приложениями №№ 9, 10, 14 и 19 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы;
на железнодорожных станциях инфраструктуры ВСМ при отсутствии светофоров на главных путях железнодорожных станций, являющихся продолжением железнодорожного перегона, - в соответствии с пунктом 8 приложения № 2 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.
32. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта должны соблюдать:
порядок закрепления высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ при неисправности автоматического стояночного тормоза высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, в соответствии с приложением № 12 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы;
порядок назначения и передачи предупреждений на корешке предупреждения (бланке ДУ-61) (рекомендуемый образец приведен в приложении № 3 к настоящей Инструкции) в соответствии с приложением № 15 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.
33. Машинист должен осуществлять управление высокоскоростным железнодорожным подвижным составом и подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ из передней по ходу движения кабины машиниста. Допускается осуществлять управление высокоскоростным железнодорожным подвижным составом или подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ из противоположной кабины машиниста при выводе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с железнодорожного перегона или оказания помощи другому высокоскоростному железнодорожному подвижному составу или подвижному составу для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
34. Машинисту разрешается приводить в движение задним ходом высокоскоростной железнодорожный подвижной состав или подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ, имеющий одну кабину машиниста и исправные устройства безопасности, при:
а) движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов;
б) производстве маневров;
в) следовании вторым локомотивом при двойной тяге;
г) выводе остановившегося высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с железнодорожного перегона;
д) следовании без вагонов.
35. Машинисту разрешается осуществлять движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, оборудованного исправными устройствами безопасности, вагонами вперед при:
а) производстве маневров по свободным железнодорожным путям железнодорожной станции;
б) наличии на хвостовом вагоне системы, посредством применения которой обеспечивается дистанционный контроль из кабины машиниста за свободностью железнодорожного пути, подаваемыми сигналами и положением стрелок по маршруту следования;
в) наличии дополнительной кабины машиниста в хвосте высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
г) нахождении на хвостовом вагоне работника высокоскоростного железнодорожного транспорта, в обязанности которого входит наблюдение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ при угрозе безопасности движения или жизни и здоровью людей;
д) производстве маневров на частично занятых железнодорожных путях железнодорожной станции;
е) организации движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на железнодорожном перегоне;
ж) движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.
36. Машинист должен руководствоваться допускаемой скоростью движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, отображаемой на устройствах безопасности, или на основании полученных предупреждений, но не превышать:
а) 20 км/ч при приеме или отправлении высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ при запрещающем показании светофора или устройства безопасности;
б) 25 км/ч при движении вагонами вперед (за исключением высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, оборудованных дополнительной кабиной машиниста в хвосте высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ);
в) 40 км/ч при движении вагонами вперед хозяйственного, восстановительного и пожарного поезда при наличии устройств железнодорожной электросвязи между машинистом ведущего локомотива (специального самоходного подвижного состава) и машинистом первой по ходу движения единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ или работником высокоскоростного железнодорожного транспорта, в обязанности которого входит наблюдение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ при угрозе безопасности движения или жизни и здоровья людей;
г) 40 км/ч при приеме на свободный участок железнодорожного пути, занятый высокоскоростным железнодорожным подвижным составом и (или) подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
д) 40 км/ч в случае отсутствия указаний при проследовании места железнодорожного пути, требующего уменьшение скорости.
37. Машинист на инфраструктуре ВСМ при отрицательных значениях температуры наружного воздуха, сильном ветре¹⁶, сильном снегопаде¹⁷, сильной метели¹⁸, продолжительном¹⁹ или ледяном²⁰ дожде, при высоте снежных осадков, превышающих уровень верха головок рельсов, а также при наличии наледи и (или) налипания снега на высокоскоростном железнодорожном подвижном составе или подвижном составе для обслуживания инфраструктуры ВСМ и (или) контактном проводе, должен соблюдать скорость движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в соответствии со значениями, отображаемыми на устройствах безопасности, на основании полученных предупреждений в соответствии с приложением № 15 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.
______________________________
¹⁶ Пункт 61 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.03-2022 "Межгосударственный стандарт. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 февраля 2023 г. № 80-ст (М.: "ФГБУ "Институт стандартизации", 2023) (далее - ГОСТ Р 22.0.03-2022).
¹⁷ Пункт 77 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.03-2022.
¹⁸ Пункт 78 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.03-2022.
¹⁹ Пункт 69 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.03-2022.
²⁰ Пункт 74 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.03-2022.
38. Владелец инфраструктуры ВСМ должен обеспечивать передачу показаний метеорологического контроля (значение температуры окружающего воздуха, данных о типе и интенсивности осадков, направления и скорости ветра) машинистам высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ по всему маршруту следования.
39. Владельцем инфраструктуры ВСМ для выполнения работ по техническому содержанию инфраструктуры ВСМ в графике движения поездов ежесуточно должно быть предусмотрено время, в течение которого прекращается движение высокоскоростных пассажирских поездов по железнодорожным путям железнодорожных станций и железнодорожных перегонов (далее - "окно").
40. Диспетчер поездной для выполнения работ по устранению возникших неисправностей на железнодорожных перегонах и (или) железнодорожных станциях инфраструктуры ВСМ (в том числе по смежным путям) до окончания производства работ должен закрывать движение для всех высокоскоростных пассажирских поездов.
Порядок возобновления движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ должен соответствовать требованиям пункта 43 настоящей Инструкции.
41. Место проведения работ на инфраструктуре ВСМ должно быть ограждено работниками высокоскоростного железнодорожного транспорта в соответствии с пунктами 17 и 18 Инструкции № 1.
42. Дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному при нахождении участка на диспетчерском управлении) при работе на инфраструктуре ВСМ специального железнодорожного подвижного состава, нарушающего в рабочем положении габарит высокоскоростного подвижного состава²¹, запрещается пропускать высокоскоростные пассажирские поезда и поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ по смежному пути до прекращения работ и приведения механизмов железнодорожного подвижного состава в пределы габарита высокоскоростного подвижного состава.
______________________________
²¹ Абзац одиннадцатый пункта 4 ТР ТС 002/2011.
43. Диспетчер поездной после завершения работ в "окно" должен открыть железнодорожный перегон или отдельный железнодорожный путь железнодорожного перегона и (или) железнодорожной станции на основании полученного от руководителя работ уведомления об:
а) окончании производства работ по техническому содержанию, реконструкции, строительству;
б) работоспособности сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, на которых производились работы;
в) отсутствии на железнодорожном перегоне и (или) железнодорожной станции препятствий для безопасного движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
г) отсутствии на железнодорожном перегоне хозяйственных поездов и (или) специального самоходного подвижного состава.
44. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта при организации движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ при производстве технического содержания, реконструкции и строительных работ, специального подвижного состава на комбинированном ходу²², а также постановке в хозяйственные поезда вагонов с грузами, требующими особых условий перевозки, должны соблюдать требования, установленные приложением № 13 (за исключением пункта 5), приложениями № 16 и 17 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.
______________________________
²² Подпункт 2.2.6 пункта 2.2 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
45. Машинист при обнаружении пожара и (или) взрыва в высокоскоростном пассажирском поезде или поезде для обслуживания инфраструктуры ВСМ, или получении уведомления и (или) сигнала тревоги о пожаре и (или) взрыве в нем, должен незамедлительно:
а) остановить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
б) сообщить об этом дежурному ближайшей смежной железнодорожной станции или диспетчеру поездному при нахождении участка на диспетчерском управлении, а также всем машинистам высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящихся на железнодорожном перегоне, по устройствам железнодорожной электросвязи, подать звуковой сигнал тревоги в соответствии с положениями пункта 24 Инструкции № 1 и сообщить работникам поездной бригады (при их наличии);
в) совместно с работниками поездной бригады (при их наличии) обеспечить эвакуацию пассажиров (при необходимости) на железнодорожные пути и принять меры по ликвидации пожара до прибытия пожарных подразделений (при необходимости).
46. Диспетчер поездной или дежурный по железнодорожной станции (при наличии) после получения сообщения о неисправности высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ и (или) сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, сходе высокоскоростного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, нарушении габарита приближения строений, а также сообщений о пожаре и (или) взрыве должен:
сообщить об этом всем машинистам высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящихся на железнодорожном перегоне, дать указание об остановке машинистам всех вслед идущих высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, а для смежных путей - передать ограничение скорости движения для эвакуации пассажиров или выхода на железнодорожные пути членов поездной бригады или помощника машиниста;
дать указание об остановке высокоскоростным пассажирским поездам и поездам для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящимся на смежном пути железнодорожного перегона, следующим в направлении препятствий, в случае нарушения габарита приближения строений или неисправности сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ;
вызвать к месту эвакуации пассажиров (при необходимости) аварийно-спасательные службы²³.
______________________________
²³ Абзац второй статьи 1 Федерального закона от 22 августа 1995 г. № 151-ФЗ "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей".
47. Руководитель поездной бригады, помощник машиниста, обнаружив (лично или по докладам работников высокоскоростного железнодорожного транспорта) задымление, шум или звук в работе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, должен незамедлительно информировать об этом машиниста по устройствам железнодорожной электросвязи или лично.
48. Машинист при отказе²⁴ оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, исключающем самостоятельное движение подвижного состава или влияющем на скоростные характеристики, должен:
______________________________
²⁴ Пункт 22 раздела 2 ГОСТ 32192-2013.
при следовании по железнодорожному перегону - довести высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ до ближайшей железнодорожной станции, используя режим выбега, при условии сохранения скорости движения и работоспособности автотормозов, посредством применения которых гарантируется его остановка;
при следовании по железнодорожной станции - остановить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ в пределах железнодорожной станции.
49. Машинисту разрешается продолжить движение высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ после устранения возникшей неисправности по команде диспетчера поездного, переданной с использованием устройств железнодорожной электросвязи лично или через дежурного по железнодорожной станции (при наличии).
50. Машинист при остановке на железнодорожной станции должен остановить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ в пределах полезной длины станционного железнодорожного пути.
51. Машинист после остановки высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожной станции при обнаружении неисправности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ должен сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении).
52. Машинисту соединенного поезда при неисправности одного из высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ разрешается продолжить движение до ближайшей железнодорожной станции при условии сохранения работоспособности первого по ходу движения состава высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
Виды неисправностей, при которых не допускается дальнейшее следование высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ с пассажирами, устанавливаются эксплуатационной документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав или подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
53. Машинист при вынужденной остановке высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожном перегоне и невозможности его самостоятельного движения до ближайшей железнодорожной станции должен:
а) остановить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ на горизонтальной площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки;
б) привести в действие стояночный тормоз или убедиться в действии автоматического стояночного тормоза;
в) сообщить по устройствам железнодорожной электросвязи дежурному по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей железнодорожный перегон (или диспетчеру поездному), машинистам вслед идущих и встречных высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ о вынужденной остановке высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ с указанием причины, места остановки и нарушении или целостности габарита высокоскоростного железнодорожного подвижного состава по смежному железнодорожному пути. Сообщение повторяется машинистом до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, в том числе двигающихся по смежному железнодорожному пути железнодорожного перегона. В случае отсутствия подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, в том числе двигающихся по смежному железнодорожному пути железнодорожного перегона, о получении информации в течение 5 минут машинист высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ, остановившегося на железнодорожном перегоне, обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей железнодорожный перегон (или диспетчеру поездному);
г) сообщить о вынужденной остановке руководителю поездной бригады (при наличии) посредством использования устройств железнодорожной электросвязи;
д) проверить работоспособность поездных сигналов по индикаторам пульта управления высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ на соответствие требованиям пункта 22 Инструкции № 1.
54. Диспетчеру поездному и дежурным по железнодорожным станциям в течение 5 минут после получения доклада от машиниста о вынужденной остановке по причине неисправности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ запрещается вызывать локомотивную бригаду по устройствам железнодорожной электросвязи.
55. Машинист при отсутствии возможности устранения возникшей неисправности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ по истечении 5 минут после остановки должен:
а) убедиться в фактическом месте нахождения высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ по индикации устройства безопасности, а при неисправности устройства безопасности - по ближайшему путевому знаку, позволяющему идентифицировать местоположение на железнодорожном перегоне;
б) затребовать через дежурного по железнодорожной станции или диспетчера поездного высокоскоростной железнодорожный подвижной состав или подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ для оказания помощи остановившемуся высокоскоростному пассажирскому поезду или поезду для обслуживания инфраструктуры ВСМ (далее - вспомогательный подвижной состав), при этом указать километр, пикет местонахождения головы высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ, причину, время затребования помощи, а также сведения о нарушении или целостности габарита высокоскоростного железнодорожного подвижного состава по смежному пути;
в) убедиться в приведении в действие стояночного тормоза или убедиться в действии автоматического стояночного тормоза;
г) сообщить по устройствам железнодорожной электросвязи дежурному по ближайшей железнодорожной станции (при наличии), ограничивающей железнодорожный перегон, и диспетчеру поездному о закреплении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ стояночным тормозом или о действии автоматического стояночного тормоза;
д) дать указания о закреплении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ ручными тормозами при неисправности автоматического стояночного тормоза, а при отсутствии или неисправности автоматического стояночного тормоза и ручных тормозов - передать указание о закреплении тормозными башмаками:
помощнику машиниста (при наличии);
руководителю поездной бригады (при наличии);
уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или перевозчика, сопровождающему поезд, при отсутствии помощника машиниста и поездной бригады;
е) дать указания руководителю поездной бригады или помощнику машиниста (при наличии) об установке переходника сцепки (если сцепные устройства вспомогательного подвижного состава имеют иную конструкцию) со стороны прибытия вспомогательного подвижного состава.
56. Диспетчер поездной для оказания помощи высокоскоростному пассажирскому поезду или поезду для обслуживания инфраструктуры ВСМ, остановившемуся на железнодорожном перегоне, должен направить:
а) вспомогательный подвижной состав со стороны головы и (или) хвоста остановившегося высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
б) вслед идущий высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ с хвоста для совместного проследования до ближайшей железнодорожной станции при невозможности выполнения требования подпункта "а" настоящего пункта.
57. Диспетчер поездной при получении уведомления о вынужденной остановке высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ на железнодорожном перегоне должен незамедлительно сообщить об этом всем высокоскоростным пассажирским поездам или поездам для обслуживания инфраструктуры ВСМ, находящимся на железнодорожном перегоне, выдать указание об остановке всем вслед идущим высокоскоростным пассажирским поездам или поездам для обслуживания инфраструктуры ВСМ.
58. Диспетчер поездной при получении уведомления машиниста вынужденно остановившегося высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ о необходимости проведения визуальной проверки высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ или эвакуации пассажиров должен незамедлительно передать ограничение скорости машинистам высокоскоростных пассажирских поездов или поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ, двигающихся по смежным путям железнодорожного перегона.
59. Машинист вынужденно остановившегося на железнодорожном перегоне высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ после получения указания диспетчера поездного о закрытии железнодорожного перегона и информации о порядке оказания помощи должен обеспечить ограждение остановившегося высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ в соответствии с пунктом 17 Инструкции № 1.
60. Машинист должен передать указание об ограждении вынужденно остановившегося на железнодорожном перегоне высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ:
а) помощнику машиниста (при наличии);
б) руководителю поездной бригады (при наличии);
в) уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или перевозчика, сопровождающему поезд, при отсутствии работников, указанных в подпунктах "а" и "б" настоящего пункта.
61. Машинисту высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ, вынужденно остановившегося на железнодорожном перегоне, после передачи требования об оказании помощи запрещается самостоятельно приводить высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ в движение до прибытия вспомогательного подвижного состава или получения разрешения от диспетчера поездного на движение.
62. Машинист при самостоятельном устранении неисправности до прибытия вспомогательного подвижного состава должен сообщить об этом по устройствам железнодорожной электросвязи дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим железнодорожный перегон, и диспетчеру поездному и согласовать с ними дальнейшие действия. Машинисту запрещается приводить в движение высокоскоростной пассажирский поезд или поезд для обслуживания инфраструктуры ВСМ после устранения неисправности и отказе от вспомогательного подвижного состава без получения указания диспетчера поездного.
63. Машинист высокоскоростного пассажирского поезда или поезда для обслуживания инфраструктуры ВСМ, оказывающего помощь, должен обеспечить:
а) объединение тормозных и питательных магистралей²⁵ с высокоскоростным железнодорожным подвижным составом или подвижным составом для обслуживания инфраструктуры ВСМ, затребовавшим помощь;
______________________________
²⁵ Пункт 105 раздела 2 ГОСТ 34703-2020 "Межгосударственный стандарт. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2020 г. № 1316-ст (М.: "Стандартинформ", 2020).
б) проверку технической исправности вспомогательных цепей²⁶ высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ;
______________________________
²⁶ Пункт 3.4 раздела 3 ГОСТ 33798.1-2016 "Межгосударственный стандарт. Электрооборудование железнодорожного подвижного состава. Часть 1. Общие условия эксплуатации и технические условия", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 октября 2016 г. № 1308-ст (М.: "Стандартинформ", 2016).
в) опробование тормозов объединенного состава;
г) следование со скоростью, не превышающей наименьшее значение конструкционных скоростей, установленных эксплуатационной документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав или подвижной состав для обслуживания инфраструктуры ВСМ в объединенном составе.
64. Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) при оказании помощи неисправному высокоскоростному пассажирскому поезду или поезду для обслуживания инфраструктуры ВСМ со стороны хвоста для следования объединенного состава до конечной железнодорожной станции должен выдать указание о перестановке в голову вспомогательного подвижного состава, оказывающего помощь на ближайшей железнодорожной станции.
65. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на железнодорожном перегоне и железнодорожной станции должны осуществлять организацию движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ на инфраструктуре ВСМ в соответствии с приложением № 8 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.
66. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта на инфраструктуре ВСМ при производстве поездной и маневровой работы должны осуществлять служебные переговоры в соответствии с типовыми требованиями к ведению регламента служебных переговоров, установленными в пунктах 1 - 5 приложения № 20 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы.