Постановление от 17 апреля 2026 г. 17 ААС (Семнадцатый арбитражный апелляционный суд)

СЕМНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ул. Пушкина, 112, <...>

e-mail: 17aas.info@arbitr.ru

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

№ 17АП-2160/2026(1)-АК

Дело № А60-58564/2025
17 апреля 2026 года
г. Пермь

Резолютивная часть постановления объявлена 08 апреля 2026 года.

Постановление в полном объеме изготовлено 17 апреля 2026 года.

Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего Макарова Т.В.,

судей Гладких Е.О., Зарифуллиной Л.М.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Ивановой К.А.,

при участии:

от ответчика ОАО «РЖД» – ФИО1 (паспорт, доверенность от 21.03.2024),

(лица, участвующие в деле, о месте и времени рассмотрения дела извещены надлежащим образом в порядке статей 121, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в том числе публично, путем размещения информации о времени и месте судебного заседания на Интернет-сайте Семнадцатого арбитражного апелляционного суда)

рассмотрел в судебном заседании апелляционную жалобу истца общества с ограниченной ответственностью «Стеклотех»

на решение Арбитражного суда Свердловской области

от 27 января 2026 года

по делу № А60-58564/2025

по иску общества с ограниченной ответственностью «Стеклотех» (ИНН

<***>, ОГРН <***>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

об изменении условий договора,

третье лицо: общество с ограниченной ответственностью «АПЭ Транс» (ИНН 7224084560, ОГРН 1227200001841),

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Стеклотех» 29.09.2025 обратилось в суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» с требованием обязать ОАО «РЖД» внести следующие изменения в Договор № 15-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 05.09.2022:

«1) Пункт 1.2 раздела 1 договора изложить в следующей редакции: «Перевозчик производит подачу вагонов на выставочные пути Владельца в соответствии с заявкой Грузовладельца на грузоперевозку под погрузку или прибывших в адрес Грузовладельца под выгрузку, а также осуществляет уборку этих вагонов с выставочных путей Владельца после окончания грузовых операций Грузовладельцем.

1.2.1. Общее время на подачу вагонов со станции Богандинская до мест погрузки, выгрузки Грузовладельца составляет 24 (Двадцать четыре) часа, в том числе 23 часа для исполнения обязательств Перевозчиком, 1 час для исполнения обязательств Владельцем.

1.2.2. Общее время на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки Грузовладельца до станции Богандинская составляет 24 (Двадцать четыре) часа, в том числе 23 часа для исполнения обязательств Перевозчиком, 1 час для исполнения обязательств Владельцем.

1.2.3. Для Перевозчика устанавливаются следующие сроки подачи-уборки вагонов на/с выставочных путей Владельца (ст. Южный парк): - подача вагонов на выставочные пути Владельца под разгрузку осуществляется в течение 23 (Двадцати трех) часов с момента прибытия вагонов на станцию Богандинская (станция назначения). Момент прибытия вагонов на станцию назначения определяется по календарному штемпелю в железнодорожной транспортной накладной - «Прибытие на станцию назначения»; - уборка вагонов с выставочных путей Владельца осуществляется в течение 23 (Двадцати трех) часов по истечения 1 (Одного) часа с момента подачи Грузовладельцем электронного уведомления формы ГУ-26ВЦ в АС «ЭТРАН».

2. Пункт 2.1 раздела 2 договора изложить в следующей редакции: «Владелец предоставляет Грузовладельцу во временное использование для производства грузовых операций железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к станции Богандинская, и берет на себя обязательство по подаче вагонов с выставочных путей (ст. Южный парк) к местам погрузки, выгрузки и возврату их на выставочные пути после окончания грузовых операций Грузовладельцем.

Для Владельца устанавливаются следующие сроки подачи вагонов с выставочных путей к местам погрузки/выгрузки Грузовладельца и их возврату на выставочные пути после окончания грузовых операций:

• подача вагонов к местам погрузки/выгрузки Грузовладельца - в течение 1 (Одного) часа по истечении 23 (Двадцати трех) часов с момента прибытия вагонов на станцию назначения, определяемых по календарному штемпелю в железнодорожной транспортной накладной - «Прибытие на станцию назначения»;

• уборка вагонов с мест погрузки/выгрузки Грузовладелъца для их возврата на выставочные пути после окончания грузовых операций - в течение 1 (Одного) часа с момента подачи Грузовладельцем электронного уведомления формы ГУ-26ВЦ в АС «ЭТРАН».

3. Пункт 4.1.2 раздела 4 договора изложить в следующей редакции: «В случае прибытия в адрес Грузовладельца вагонов свыше установленного количества одновременной подачи и (или) невозможности их передачи по причинам, не зависящим от Перевозчика, вагоны зачисляются на ответственный простой Грузовладельца по истечению двух часов после уведомления Перевозчика о подаче вагонов с оформлением акта общей формы».

В обоснование иска указано, что между ООО «Стеклотех» (грузовладелец), ООО «АПЭ Транс» (владелец) и ОАО «РЖД» (перевозчик) заключен договор на оказание услуг по подаче и уборке вагонов № 15-22/АФТО-3 от 05.09.2022. Как указывает заявитель, порядок подачи вагонов, прибывших в адрес ООО «Стеклотех», со станции Богандинская до железнодорожных путей ООО «Стеклотех» условиями договора не урегулирован, сроки оказания услуг по доставке вагонов под разгрузку/погрузку не установлены. Вместе с тем, срок уборки вагонов ОАО «РЖД» с путей ООО «Стеклотех» условиями договора также не урегулирован. По мнению ООО «Стеклотех», отсутствие в договоре сроков подачи/уборки вагонов с/на пути необщего пользования ООО «Стеклотех» приводит к созданию ситуации, когда ОАО «РЖД» осуществляет подачу/уборку вагонов в течение длительного времени. Из-за отсутствия предельного срока оказания услуг в договоре ОАО «РЖД» не принимает вагоны к перевозке в течение неограниченного времени. Отсутствие согласованных между истцом и ответчиком сроков совершения грузовых операций приводить к невозможности истца планировать погрузочно-разгрузочные работы, а также влечет уплату поставщикам штрафных санкций за задержку вагонов. Заявитель указывает на обстоятельства дела № А70-26183/2023, в рамках которого рассматривался спор по срокам оказания ответчиком услуг по подаче/уборке вагонов, так Арбитражный суд Тюменской области пришел к выводу, что стороны в договоре не согласовали сроки подачи и уборки вагонов на/с пути необщего пользования (абз. 2 стр. 7 Постановления 8 ААС от 17.09.2024, абз. 1 стр. 6, абз.2 стр.8 Постановления АС ЗСО от 23.12.2024). Таким образом, ООО «Стеклотех» во избежание неопределенности в исполнении обязательств ответчиком, и в целях разумного исполнения обязательств сторонами, истец письмом исх.№ 51 от 23.01.2025 обратился к ответчику и третьему лицу с предложением согласовать изменения условий договора № 15-22/АФТО-3 от 05.09.2022, предусматривающие установления сроков подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования, принадлежащие ООО «Стеклотех». Проект дополнительного соглашения к договору одновременно был направлен на рассмотрение ответчику и третьему лицу. При подготовке проекта дополнительного соглашения к договору ООО «Стеклотех» указало срок для каждой отдельной операции по подаче/уборке вагона продолжительностью 24 часа, т.к. при рассмотрении дела № А70-26183/2023 суды апелляционной и кассационной инстанции сочли указанный срок разумным, судебные акты по делу вступили в законную силу. Так. В проекте дополнительного соглашения предусмотрен срок подачи/уборки вагонов в 24 часа состоит из 1 часа на производство работ третьим лицом и 23 часов на производство работ ответчиком. ООО «АПЭ Транс» согласилось с предложенными истцом изменениями к договору, в т.ч. сроками подачи/уборки вагонов, подтвердив это путем подписания дополнительного соглашения в предложенной истцом редакции. ОАО «РЖД» письмом исх. № ИСХ-69/СВР АФТО-3 от 27.01.2025 от предложения отказалось, сообщив, что в соответствии с пунктом 3.7 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», договором № 3/50 от 25.07.2022 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенным между ответчиком и третьим лицом, предусмотрен срок на уборку вагонов с выставочных путей на основании технологии работы станции Богандинская и железнодорожного пути необщего пользования в количестве 45 часов после получения уведомления о готовности вагонов к уборке.

Поскольку стороны не урегулировали названные разногласия, учреждение обратилось в арбитражный суд с настоящим иском.

Определением Арбитражного суда Свердловской области от 03.10.2025 в порядке ст. 51 АПК РФ к участию в деле в качестве третьего лица привлечено общество с ограниченной ответственностью «АПЭ Транс».

В отзыве от 27.10.2025 на иск ОАО «РДЖ» просило отказать в удовлетворении заявленных требований о внесении изменений в договор на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 05.08.2022 № 15-22/АФТО-3, указывая, что истец пропустил срок для обращения в суд. Ответчик обращает внимание, что ООО «АПЭ Транс» владеет железнодорожными путями необщего пользования, примыкающими к путям общего пользования станции Богандинская Свердловской железной дороги, в связи с чем, ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «АПЭ Транс» заключен договор от 25.07.2022 № 3/50 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс». Дополнительным соглашением от 22.09.2023 к договору № 3/50 установлен 45 часовой срок для уборки вагонов с пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» после получения уведомления о готовности вагонов к уборке. Спорный договор от 05.09.2022 № 15-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов заключен ОАО «РЖД» (перевозчик), ООО «Стеклотех» (грузовладелец) и ООО «АПЭ Транс» (владелец пути необщего пользования), согласно которого владелец разрешает грузовладельцу временное использование железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Богандинская для производства грузовых операций. Обслуживание ООО «Стеклотех» производится локомотивом ООО «АПЭ Транс». Подача и уборка вагонов локомотивом перевозчика производится на выставочные пути ООО «АПЭ Транс», расстановка вагонов по местам погрузки, выгрузки производится локомотивом ООО «АПЭ Транс». Дополнительным соглашением от 09.09.2024 условия договора № 15/22/АФТО-3 были изменены (приведены в соответствие с технологией работы железнодорожного пути необщего пользования владельца пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» и станции примыкания). Срок действия договора № 15/22/АФТО-3 с 01.09.2022 по 31.08.2027 включительно, договор в настоящее время действующий. При подписании договора № 15/22/АФТО-3 и дополнительного соглашения к нему разногласий у ООО «Стеклотех» не было. Из искового заявления и приложенных к нему документов следует, что ООО «Стеклотех» письмом от 23.01.2025 № 51 предложило изменить условия Договор № 15/22/АФТО-3, установив время на подачу и уборку вагонов на места погрузки, выгрузки. Письмом от 27.01.2025 № ИСХ-69/СВР АФТО-3 дан ответ, что не усматривается оснований для внесения изменений, предлагаемых ООО «Стеклотех», в договор № 15/22/АФТО-3.

Решением Арбитражного суда Свердловской области от 27.01.2026 (резолютивная часть от 14.01.2026) внесены изменения в договор № 15-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 05.09.2022.

Пункт 1.2 раздела 1 договора изложен в следующей редакции:

«Перевозчик производит подачу вагонов на выставочные пути Владельца в соответствии с заявкой Грузовладельца на грузоперевозку под погрузку или прибывших в адрес Грузовладельца под выгрузку, а также осуществляет уборку этих вагонов с выставочных путей Владельца после окончания грузовых операций Грузовладельцем. Готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожного пути необщего пользования в течение 45 часов после получения уведомления о готовности вагонов к уборке.»

Пункт 2.1 раздела 2 договора оставлен в действующей редакции.

Пункт 4.1.2 раздела 4 договора оставлен в действующей редакции.

Арбитражный суд первой инстанции пришел к выводу о том, что в данном случае доводы ответчика о пропуске срока исковой давности являются необоснованными, срок исковой давности не пропущен.

Изменяя редакцию пункта 1.2 раздела 1 договора, арбитражный суд первой инстанции руководствовался расчетом ответчика, так как расчет срока уборки вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» выполнен ответчиком с учетом всех показателей работы истца, при этом принято во внимание, что срок на уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования АО «АПЭ Транс» в количестве 45 часов установлен между ОАО «РЖД» и ООО «АПЭ ТРАНС» дополнительным соглашением от 22.09.2023 к договору № 3/50 от 25.07.2022. При этом, арбитражный суд первой инстанции пришел к выводу об отсутствии оснований для изменения пунктов 2.1 раздела 2, 4.1.2 раздела 4 договора, в связи с чем оставил указанные положения договора в действующей редакции.

Истец ООО «Стеклотех» не согласился с принятым решением, обжаловал его в апелляционном порядке, просит отменить решение Арбитражного суда Свердловской области от 27.01.2026 г. по делу № A60-58564/2025 полностью и принять новый судебный акт: «Обязать ОАО «РЖД» внести следующие изменения в Договор № 15-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 05.09.2022:

«1) Пункт 1.2 раздела 1 договора изложить в следующей редакции: «Перевозчик производит подачу вагонов па выставочные пути Владельца в соответствии с заявкой Грузовладельца на грузоперевозку под погрузку или прибывших в адрес Грузовладельца под выгрузку, а также осуществляет уборку этих вагонов с выставочных путей Владельца после окончания грузовых операций Грузовладельцем.

1.2.1. Общее время на подачу вагонов со станции Богандинская до мест погрузки, выгрузки Грузовладельца составляет 24 (Двадцать четыре) часа, в том числе 23 часа для исполнения обязательств Перевозчиком, 1 час для исполнения обязательств Владельцем.

1.2.2. Общее время на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки Грузовладельца до станции Богандинская составляет 24 (Двадцать четыре) часа, в том числе 23 часа для исполнения обязательств Перевозчиком, 1 час для исполнения обязательств Владельцем.

1.2.3. Для Перевозчика устанавливаются следующие сроки подачи-уборки вагонов на/с выставочных путей Владельца (ст. Южный парк):

• подача вагонов на выставочные пути Владельца под разгрузку осуществляется в течение 23 (Двадцати трех) часов с момента прибытия вагонов на станцию Богандинская (станция назначения). Момент прибытия вагонов на станцию назначения определяется по календарному штемпелю в железнодорожной транспортной накладной - «Прибытие на станцию назначения»;

• уборка вагонов с выставочных путей Владельца осуществляется в течение 23 (Двадцати трех) часов по истечения 1 (Одного) часа с момента подачи Грузовладельцем электронного уведомления формы ГУ-26 ВЦ в АС «ЭТРАН».

Пункт 2.1 раздела 2 договора изложить в следующей редакции:

«Владелец предоставляет Грузовладельцу во временное использование для производства грузовых операции железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к станции Богандинская, и берет на себя обязательство по подаче вагонов с выставочных путей (cт. Южный парк) к местам погрузки, выгрузки и возврату их на выставочные пути после окончания грузовых операций Грузовладельцем.

Для Владельца устанавливаются следующие сроки подачи вагонов с выставочных путей к местам погрузки/выгрузки Грузовладельца и их возврату на выставочные пути после окончания грузовых операций:

• подача вагонов к местам погрузки/выгрузки Грузовладельца - в течение 1 (Одного) часа по истечении 23 (Двадцати трех) часов с момента прибытия вагонов на станцию назначения, определяемых по календарному штемпелю в железнодорожной транспортной накладной - «Прибытие на станцию назначения»;

• уборка вагонов с мест погрузки/выгрузки Грузовладельца для их возврата на выставочные пути после окончания грузовых операций - в течение I (Одного) часа с момента подачи Грузовладельцем электронного уведомления формы ГУ-26ВЦ в АС «ЭТРАН».

Пункт 4.1.2 раздела 4 оставить в действующей редакции.

2. Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу ООО «Стеклотех» (ИНН <***>, ОГРН <***>) 50000 руб. государственной пошлины».

Как указывает апеллянт, в мотивировочной части решения суд согласился с доводами ответчика, о том, что готовые к уборке вагоны должны убираться ответчиком с путей необщего пользования в течение 45 часов, т.к. этот срок соответствует времени работы станции Богандинская. Так, срок подачи вагонов под погрузку/разгрузку вышеуказанным решением не урегулирован, суд ограничился только указанием на то, что законодательство не устанавливает срок, в течение которого вагоны должны быть поданы на железнодорожные пути необщего пользования, а также критерии расчета и установления указанного срока (абз. 1 стр. 24 Решения), в то время как истец стремится к урегулированию всех спорных моментов с перевозчиком и считает необходимым согласовать сторонам как сроки уборки, так и подачи вагонов, о чем и просил в исковом заявлении. Отсутствие согласованного условия о сроках исполнения перевозчиком своего обязательства по подаче вагонов не должно приводить к созданию ситуации неподачи вагонов под выгрузку в течение неограниченного времени, и ответчик, являясь монополистом, не должен извлекать необоснованную выгоду при исполнении договора из отсутствия урегулированных договором сроков подачи вагонов. Так, ответчик и третье лицо в сентябре 2023 года внесли изменения в Договор № 3/50 от 27.05.2022 в части регулирования сроков проведения грузовых операций в течение 45 часов, о которых истец не уведомлялся и с ними не соглашался, а следовательно, автоматически новые условия, приемлемые для перевозчика и владельца, не могут распространяться на третью сторону по следующим основаниям: подписание 22.09.2023 г. между ответчиком и владельцем путей дополнительного соглашения к Договору № 3/50 от 27.052022 с ООО «Стеклотех» не согласовывалось, в адрес истца проект документа никогда не направлялся. Вместе с тем, подписанное между ответчиком и третьим лицом доп. соглашение напрямую влияет на права и обязанности ООО «Стеклотех», и непосредственно касается интересов истца. О существовании данного дополнительного соглашения истцу не было известно до 27.01.2025, дата, когда представитель перевозчика по телефону сообщил о наличии 45-часового срока уборки вагонов. Изменение сроков и условий уборки вагонов между перевозчиком и владельцем не может автоматически применяться к взаимоотношениям с ООО «Стеклотех», т.к. в соответствии со ст.310 ГК РФ одностороннее изменений условий договора не допускается. Как указывает апеллянт, фактически, пытаясь распространить на ООО «Стеклотех» условия дополнительного соглашения от 22.09.2023, подписанного между перевозчиком и владельцем, на порядок подачи/уборки вагонов на(с) пути(ей) истца, перевозчик принимает решение о правах и обязанностях грузовладельца как третьего лица, что не допускается нормами действующего гражданского законодательства. Кроме того, апеллянт ссылается на обстоятельства дела № А70-26183/2023 в Арбитражном суде Тюменской области, при рассмотрении которого ответчик утверждал, что сроки подачи и уборки вагонов для ООО «Стеклотех» не установлены (стр. 3 Отзыва ОАО «РЖД» на исковое заявление Исх. № 805/23/ФИО2 от 15.01.2024 г.). Ни на одном судебном заседании и ни в одной инстанции суда ответчик и третье лицо не ссылались на наличие подписанного ими доп. соглашения к Договору № 3/50 от 25.072022, а следовательно указанные лица полагали, что условия этого соглашения не применяются к взаимоотношениям с ООО «Стеклотех». Так, суд апелляционной инстанции по делу № А70-26183/2023 в Постановлении указал, что разумный срок выполнения каждой операции по подаче или уборке вагонов составляет 24 (двадцать четыре часа): «При этом суд апелляционной инстанции полагает, что с учетом представленных схем железнодорожных путей и конкретных обстоятельств настоящего дела разумным в настоящем случае является срок - 24 часа» (абз. 9 стр. 7 Постановления 8 ААС от 17.09.2024). Ответчик данный вывод суда в судебном порядке не оспаривал, а следовательно, согласился с выводами суда о разумности 24-часового срока на подачу и уборку вагонов. По мнению апеллянта, решение по делу № А70-26183/2023 имеет преюдициальное значение. Отмечает, что ответчик же ссылается на три станции, две из которых (Озеро-Андреевское, Винзили) к путям ООО «АПЭ Транс» не примыкают. С момента заключения Договора № 15-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 05.092022 не было изменений в техническом оснащении либо в технологии работы железнодорожной станции Богандинская или железнодорожных путей необщего пользования ООО «АПЭ Транс» (Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс», примыкающего к железнодорожной станции Богандинская Свердловской железной дороги от 05.07.2022), то есть у ответчика отсутствовали основания для внесения изменений в условия договора, однако 22.09.2023 ответчик заключает с ООО «АПЭ Транс» дополнительное соглашение к договору № 3/50 от 25.07.2022 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, которым устанавливают 45 часовой срок для уборки вагонов с пути необщего пользования ООО «АПЭ Трапе» после получения уведомления о готовности вагонов к уборке. Также ни в отзыве на исковое заявление, ни в дополнение к отзыву, ни в представленных документах, в частности в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс», примыкающего к железнодорожной станции Богандинская Свердловской железной дороги отсутствует информация о том, каким сроком на подачу-уборку вагонов ответчик руководствовался с момента заключения Договора Лг915-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 05.09.2022 до 22.09.2023 (до заключения дополнительного соглашения к договору № 3/50 от 25.07.2022 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, которым устанавливают 45 часовой срок для уборки вагонов с пути необщего пользования).

От ответчика ОАО «РДЖ» поступил письменный отзыв на апелляционную жалобу, просит решение Арбитражного суда Свердловской области от 23.01.2026 по делу № А60-58564/2025 - оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Представителем ООО «Стеклотех» было заявлено ходатайство об участии в судебном заседании посредством веб-конференции, ходатайство удовлетворено. Вместе с тем представитель ООО «Стеклотех» к судебному заседанию, назначенному посредством веб-конференции, не подключился; технические неполадки у суда апелляционной инстанции отсутствуют. Согласно телефонограмме представитель ООО «Стеклотех» не возражает против рассмотрения дела в его отсутствие.

В судебном заседании представитель ОАО «РДЖ» поддержал доводы изложенный в отзыве на апелляционную жалобу, просит решение оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Иные лица, участвующие в деле, надлежащим образом извещенные о времени и месте судебного разбирательства, явку представителей в судебное заседание не обеспечили, что в силу части 3 статьи 156 АПК РФ не является препятствием для рассмотрения жалобы в их отсутствие.

Законность и обоснованность обжалуемого судебного акта проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в соответствии со статьями 266, 268 АПК РФ в пределах доводов апелляционной жалобы.

Исследовав материалы дела в их совокупности в порядке статьи 71 АПК РФ, проанализировав нормы материального права, обсудив доводы апелляционной жалобы, отзыва на нее, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

Отношения, возникающие между перевозчиками, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, регулируются, помимо Гражданского кодекса Российской Федерации, Уставом, иными нормативными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 450 Гражданского кодекса Российской Федерации изменение договора возможно по соглашению сторон, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом, другими законами или договором.

Пункт 2 статьи 450 Гражданского кодекса Российской Федерации предусматривает возможность изменения договора по требованию одной из сторон договора при существенном нарушении договора одной из сторон, а также в иных случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или договором.

При этом в пункте 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» установлено, что договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов предусматривается порядок изменения условий этих договоров до истечения срока их действия в случае изменений технического оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных путей необщего пользования.

Пунктом 4 статьи 451 Гражданского кодекса Российской Федерации определено, что изменение договора в связи с существенным изменением обстоятельств допускается по решению суда в исключительных случаях, когда расторжение договора противоречит общественным интересам либо повлечет для сторон ущерб, значительно превышающий затраты, необходимые для исполнения договора на измененных судом условиях.

Как следует из материалов дела следует, что между ООО «Стеклотех» (грузовладелец, истец), ООО «АПЭ Транс» (владелец, третье лицо) и ОАО «РЖД» (перевозчик, ответчик) заключен договор на оказание услуг по подаче и уборке вагонов № 15-22/АФТО-3 от 05.09.2022, согласно которого владелец путей необщего пользования разрешает грузовладельцу временное использование железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Богандинская для производства грузовых операций.

При этом, срок уборки вагонов ответчиком с путей истца условиями договора не урегулирован.

Из материалов дела следует, что ООО «АПЭ Транс» владеет железнодорожными путями необщего пользования, примыкающими к путям общего пользования станции Богандинская Свердловской железной дороги, в связи с чем, ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «АПЭ Транс» заключен договор от 25.07.2022 № 3/50 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс». Обслуживание и организация движения на ПНП ООО «АПЭ Транс», примыкающего к железнодорожной станции Богандинская осуществляется согласно соответствующей Инструкции, утвержденной со стороны перевозчика и ООО «АПЭ Транс» 05.07.2022, представлена в материалы дела.

Договор от 05.09.2022 № 15-22/АФТО-3 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов заключен между ОАО «РЖД» (перевозчик), ООО «Стеклотех» (грузовладелец) и ООО «АПЭ Транс» (владелец), в соответствии с условиями которого, владелец предоставляет грузовладельцу во временное использование для производства грузовых операций железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к станции Богандинская Свердловской железной дороги, и обязуется пропускать вагоны грузовладельца по своей территории, а перевозчик берет на себя обязательство по подаче вагонов под погрузку грузов в соответствии с принятой и согласованной заявкой грузовладельца или вагонов, прибывших под выгрузку в адрес грузовладельца, а также уборку вагонов после окончания грузовых операций (пункты 1.2, 2.1 договора от 05.09.2022).

Как следует из пункта 2.2 договора от 05.09.2022 подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат с железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлениям. Электронное уведомление о времени подачи вагонов формы ГУ-2в ВЦ/Э передается представителем перевозчика в АС ЭТРАН не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. В случае отсутствия технической возможности передачи уведомления в электронном виде, уведомление передает круглосуточно представитель перевозчика представителю грузовладельца по одному из телефонов № <***> или 561- 002 не позднее, чем за два часа до подачи вагонов с записью в книге ГУ-2ВЦ. О готовности вагонов к приему грузовладелец передает электронное уведомление формы ГУ-2гВЦ/Э в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи в электронном виде уведомление передается представителем грузовладельца приемосдатчику груза и багажа станции Ишим по одному из телефонов с последующим письменным подтверждением формы ГУ-2гВЦ/Э, которое должно быть передано в течение смены, установленной в ОАО «РЖД».

Согласно пункту 2.5 договора от 05.09.2022 об окончании погрузки, выгрузки вагонов и готовности вагонов к уборке с железнодорожного пути необщего пользования ответственный работник грузовладельца передает в АС ЭТРАН электронное уведомление о завершении грузовой операции формы ГУ-26 ВЦ/Э. В случае отсутствия технической возможности передачи в электронном виде уведомление передается представителем грузовладельца приемосдатчику груза и багажа станции Винзили в письменном виде по форме ГУ-2гВЦ/Э, в течение текущей рабочей смены возможности передачи в электронном виде уведомление передается представителем грузовладельца приемосдатчику груза и багажа станции Винзили в письменном виде по форме ГУ-2гВЦ/Э, в течение текущей рабочей смены (пункт 2.5 договора от 05.09.2022).

Сдаваемые на железнодорожный путь владельца вагоны грузовладельца подаются локомотивом перевозчика с расстановкой на места проведения грузовых операций. Вместимость мест погрузки, выгрузки, общее количество вагонов, одновременно передаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, сроки на грузовые операции, расстояние подачи и уборки вагонов устанавливаются согласно договору от 25.07.2022 № 3/50 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Вышеуказанные сведения из договора от 25.07.2022 № 3/50 владелец обязан предоставить грузовладельцу по его требованию (пункт 2.3 договора от 05.09.2022).

Согласно пункту 2.3 договора от 05.09.2022 и пункту 13 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 25.07.2022 № 3/50, заключенного между обществами «РЖД» и «АПЭ Транс», технологический срок оборота вагонов на железнодорожных путях необщего пользования составляет 7 час. 44 мин., плюс 1 час по пункту 2.1.2 договора железнодорожного обслуживания от 22.04.2022 № 4/2022, заключенному между обществами «Стеклотех» и «АПЭ Транс».

Так как ООО «Стеклотех» работает на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс», следователь грузовладелец руководствуется Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс».

Обслуживание ООО «Стеклотех» производится локомотивом ООО «АПЭ Транс». Подача и уборка вагонов локомотивом перевозчика производится на выставочные пути ООО «АПЭ Транс», расстановка вагонов по местам погрузки, выгрузки производится локомотивом ООО «АПЭ Транс».

Как следует из материалов дела, 22.09.2023 между ОАО «РЖД» и ООО «АПЭ Транс» заключено с дополнительное соглашение к договору № 3/50 от 25.07.2022 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, которым установлен 45 часовой срок для уборки вагонов с пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» после получения уведомления о готовности вагонов к уборке.

В силу статьи 1 УЖТ РФ основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг урегулированы настоящим Уставом.

Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования.

Согласно статье 55 Устава отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Отношения по подаче и уборке вагонов, маневровой работе для грузоотправителей (грузополучателей), имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями (грузополучателями) (статья 56 Устава).

В соответствии со статьей 58 УЖТ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В силу пункта 3.7 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов. Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования.

Вместе с тем, в целях обеспечения единой системы управления перевозочным процессом распоряжением («Об утверждении Положения о железнодорожной станции») ОАО «РЖД» от 31.05.2011 № 1186р утверждено Положение о железнодорожной станции.

В соответствии с пунктом 5.3. Положений технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником железнодорожной станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением, железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», взаимодействующих в процессе работы с железнодорожной станцией. Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты. Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет.

В дополнениях к отзыву на иск от 12.01.2026 ответчик ОАО «РДЖ» указал, что станции Богандинская и Винзили относится к промежуточным станциям, в связи с чем работают на основании разработанных технологических картах, которые разрабатываются на основании нормативных и иных документов. Ответчик указал, что технологическая карта станции является документов, составляющим коммерческую тайну.

Кроме того, как указало ОАО «РЖД» технологическая карта станции Богандинская (4 класс) разработана с учетом следующих документов:

Международные договоры, федеральные законы, нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти и акты международных организаций:

1. Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, утвержденные протоколом сорок восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту от 30 мая 2008 г.

2. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики № ДЧ-1835, утвержденная протоколом тридцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19 октября 2001 г.

3. Инструкция по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденная протоколом шестьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18-19 мая 2017 г.

4. Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденный приказом Минтранса России от 17 мая 2021 г. № 150.

5. Правила выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 29.

6. Правила осуществления санитарно-карантинного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2011 г. № 500.

7. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом МПС России от 29 марта 1999 г. № 10Ц.

8. Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденные приказом Минтранса России от 27 июля 2020 г. № 256.

9. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные протоколом пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 21-22 мая 2009 г.

10. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные протоколом пятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 5 апреля 1996 г.

11. Правила перевозок опасных грузов, приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

12. Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 7 декабря 2016 г. № 374.

13. Правила составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 16 июня 2003 г. № 20.

14. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 6-7 мая 2014 г.

15. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250. 16. Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26.

16. Приказ Минтранса России от 4 марта 2019 г. № 70 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и перечня грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования».

17. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 7 ноября 2017 г. № 140 «О некоторых вопросах совершения таможенных операций в отношении временно ввезенных на таможенную территорию Евразийского экономического союза транспортных средств международной перевозки». 19. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза. 20. Тарифное руководство № 4 «Книга 2 Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций», утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества.

18. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденные МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.

19. Технические условия размещения и крепления грузов, приложение к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

20. Указание МПС России от 27 марта 2000 г. № Д-720у «Об утверждении форм памяток на подачу и уборку вагонов для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на подъездных путях и расчета платы за пользование вагонами».

21. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

22. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

23. Федеральный закон от 21 июля 2014 г. № 206-ФЗ «О карантине растений».

24. Федеральный закон от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ «О санитарноэпидемиологическом благополучии населения».

25. Федеральный закон от 3 августа 2018 г. № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Нормативные документы ОАО «РЖД» и ДЗО ОАО «РЖД»:

29. «Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специального подвижного состава», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 г. № 3218р.

30. Альбом типовых форм актов общей формы, удостоверяющих задержку грузов и порожних грузовых вагонов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2817р.

31. График движения поездов, утверждаемый первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД».

32. Единый типовой технологический процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 г. № 3116/р.

33. Инструктивные указания о порядке формирования формы внутренней статистической отчетности ДО-24бВЦ «Отчет о работе важнейших участковых станций», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 10 августа 2017 г. № 1625р.

34. Инструкция о порядке подготовки к эксплуатации в зимний период зданий, объектов тепловодоснабжения и водоотведения ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 22 февраля 2024 г. № 504/р.

35. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 9 июля 2024 г. № 1676/р.

36. Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2022 г. № 1733/р.

37. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2023 г. № 3362р.

38. Нормативы численности и нормы времени рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 1 февраля 2025 г. № 214/р.

39. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утвержденные ОАО «РЖД» 8 февраля 2007 г.

40. Перечень уполномоченных представителей ОАО «РЖД», в функциональные обязанности которых входит выполнение коммерческих (грузовых) и технических операций, связанных с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, утвержденный приказом ОАО «РЖД» от 3 мая 2024 г. № 22.

41. План формирования поездов ОАО «РЖД», утвержденный первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД».

42. Положение о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 мая 2011 г. № 1186р.

43. Положение о порядке контроля сохранности грузовых вагонов при их приеме к перевозке на инфраструктуру ОАО «РЖД» и обеспечения их сохранности в процессе перевозки, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 29 мая 2020 г. № 1153/р.

44. Порядок взаимодействия с собственниками вагонов при перевозке грузов с применением электронных документов, подписанных ЭЦП, утвержденный ОАО «РЖД» 9 октября 2008 г. № 44.

45. Порядок разработки, согласования, утверждения и ведения технологической карты промежуточной станции ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» 07.08.2025 г. № 1660/р.

46. Правила по охране труда при погрузочно - разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок ПОТ РЖД-4100612-ЦМ210-2020, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 7 декабря 2020 г. № 2683/р.

47. Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 августа 2010 г. № 1782р «О дополнительных мерах по обеспечению устойчивой работы железнодорожного транспорта в период снегопадов и метелей».

48. Распоряжение ОАО «РЖД» от 26 декабря 2023 г. № 3317/р «Об утверждении форм первичного учета при грузовых перевозках и инструктивных указаний по их заполнению, а также положения по ведению форм коммерческого учета и отчетности при грузовых перевозках».

49. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 декабря 2023 г. № 3366/р «Об утверждении нормативных документов по вопросам обеспечения в ОАО «РЖД» сохранности перевозимых грузов».

50. Распоряжение ОАО «РЖД» от 2 февраля 2015 г. № 228р «Об утверждении формы внутренней статистической отчетности ОАО «РЖД» ДО6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции» и Инструктивных указаний о порядке ее автоматизированного ведения».

51. Распоряжение ОАО «РЖД» от 7 декабря 2022 г. № 3205/р «Об утверждении формы статистической отчетности ДО-5ВЦ «Отчет о наличии задержанных в продвижении (временно отставленных от движения) составов грузовых поездов и вагонов в них».

52. Регламент взаимодействия между железными дорогами, другими филиалами ОАО «РЖД», дочерними и зависимыми обществами на период организации снегоборьбы с привлечением рабочей силы второй очереди, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 5 октября 2009 г. № 2041р.

53. Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 28 ноября 2017 г. № 2451р.

54. Технология подачи вагонов грузополучателям/получателям без проведения коммерческого осмотра по прибытии их на железнодорожную станцию назначения, утвержденную распоряжением от 26 августа 2025 г. № 1811/р.

55. Типовая должностная инструкция приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 15 февраля 2005 г. № 198р.

56. Типовая технология организации перевозок повагонными отправками грузобагажа в собственных и (или) арендованных багажных и почтовых вагонах в составах поездов формирования АО «ФПК», утвержденная распоряжением АО «ФПК» от 1 апреля 2022 г. № 255р.

57. Типовой регламент совместного оперативного планирования поездной работы между ОАО «РЖД» и ключевым клиентом ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 19 сентября 2022 г. № 2361/р.

58. Типовой технологический процесс по оформлению документов при перевозке грузов, контейнеров и порожних грузовых вагонов через Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, утвержденный распоряжением ОАО РЖД от 17 января 2022 г. № 72/р.

Нормативные документы регионального уровня управления:

59. Порядок ведения и заполнения книг предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию, утвержденный распоряжением Свердловской железной дороги от 18.01.2021 № СВЕРД-26/р. 60. Порядок приема, оформления, отправления и осмотра в пути следования специализированного и специального железнодорожного подвижного состава, задействованного для проведения работ на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением начальника Свердловской железной дороги от 23.12.2022 № 1601/р. 61. Распоряжение начальника Свердловской железной дороги от 06.06.2019 № 657р «Об обеспечении сохранности перевозимых грузов на Свердловской железной дороге».

60. Распоряжение от 2 апреля 2024 г. № СВЕРД-716/р «Об исключении случаев перекрытия подвижным составом санкционированных пешеходных переходов и временном отставлении от движения составов поездов на Свердловской железной дороге».

61. Регламент взаимодействия Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Свердловской дирекции управления движением по вопросам организации грузовой и коммерческой работы железнодорожных станций, утвержденного распоряжением Свердловской железной дороги от 25.08.2021 № СВЕРД-1000/р.

62. Технологический процесс управления местной работой на Свердловской железной дороге, утвержденный распоряжением Свердловской железной дороги от 23.09.2019 № СВЕРД-1138/р. Нормативные документы линейного уровня управления:

63. Договор на оказание услуг при осуществлении грузовых и иных операций в местах общего (необщего) пользования железнодорожных станций.

64. Договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

65. Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс», примыкающем к железнодорожной станции Богандинская Свердловской железной дороги.

66. Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ЛЛК-Интернешнл», примыкающем к станции Богандинская Свердловской железной дороги.

67. Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования Тюменской дистанции пути - структурного подразделения Свердловской дирекции инфраструктуры, примыкающем к станции Богандинская Свердловской железной дороги.

68. Инструкция о порядке работы по приему, отправлению и пропуску поездов и маневровой работе с поездами повышенной длины, длинносоставными и поездами, длина которых превышает вместимость приемо-отправочных путей на железнодорожной станции Богандинская.

69. Комплект технологической документации на техническое обслуживание поездов на ПТП Винзили.

70. Техническо-распорядительный акт станции и.о.ДЦС-3 ФИО3, утвержденный 28.08.2023.

С учетом изложенного, технологическая карта станции Богандинская разработана, в том числе, на основании Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ ТРАНС» от 05.07.2022, примыкающем к железнодорожной станции Богандинская Свердловской железной дороги.

Согласно пункту 1.1 раздела 1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» (далее – Инструкция) железнодорожный путь необщего пользования находится на балансе ООО «Агропромэнергия», передан в аренду ООО «АПЭ Транс».

Из пункта 1.2., раздела 1 Инструкции следует, что подача и уборка вагонов на путь необщего пользования ООО «АПЭ-Транс» производится локомотивом станции Винзили.

Опорная станция Винзили, в штате которой имеется маневровый локомотив, обслуживает близлежащие станции озеро Андреевское и Богандинскую, не имеющие таких ресурсов ввиду низкого объема работы контрагентов, находящихся на этих станциях, к которым относится и истец. Перечень опорных станций утверждается начальником соответствующей дирекции управления движением с учетом планируемой работы соответствующей станции, которая формируется исходя из вагонооборота станции, т.е. исходя из объемов работы конкретных контрагентов этой станции, в адрес/от которых прибывают или отправляются вагоны. Так, объемы работы станции Богандинская, где и находится истец и третье лицо, таковы, что не позволяют определить ее опорной и организовать приписку к ней маневрового локомотива ввиду низких объемов работы. Ввиду необходимости привлечения маневрового локомотива с другой станции (Винзили) для работы по станции Богандинская, ввиду соответствующих (низких) объемов работы истца и третьего лица, соответственно увеличивается время на ту или иную проводимую работу станции, в том числе и на время уборки вагонов с таких станций.

В связи с чем, между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «АПЭ Транс» заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» № 3/50 от 25.07.2022, поскольку ООО «АПЭ Транс» владеет железнодорожными путями необщего пользования, примыкающими к путям общего пользования станции Богандинская Свердловской железной дороги. Обслуживание и организация движения на ПНП ООО «АПЭ Транс», примыкающего к железнодорожной станции Богандинская осуществляется согласно соответствующей Инструкции, утвержденной со стороны перевозчика и ООО «АПЭ Транс» 05.07.2022.

Кроме того, между ОАО «РЖД» и ООО «АПЭ Транс» заключено дополнительное соглашение от 22.09.2023 к договору № 3/50 от 25.07.2022, согласно которому стороны п.16 договора дополнили подпунктом 16.12 в следующей редакции:

«Готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожного пути необщего пользования в течение 45 часов после получения уведомления о готовности вагонов к уборке».

Так, в дополнениях к отзыву на иск от 01.12.2025 ответчиком произведен расчет срока уборки вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс» с учетом всех показателей работы истца.

Среднее время простоя вагонов в ожидании уборки с железнодорожного пути необщего пользования после выполнения грузовых операций рассчитывается по формуле:

Туб = Тпс +Тпрох +Тман+Тож ;

Тпс – время на приемосдаточные операции (нормативное время - 1 минута на вагон) 30 вагонов = 30 минут;

Тпрох – среднее время прохода приемосдатчика груза и багажа станции Винзили на железнодорожный путь необщего пользования - 20 минут (хронометражным путем);

Тпс – среднее время на маневровую работу на железнодорожном пути необщего пользования – 20 минут (согласно Технологической карте работы станции Богандинская);

Тож – среднее время ожидания маневрового локомотива 2640 минут (согласно Технологической карте работы станции Богандинская).

Туб = 30+20+20+2640 =2710 минут = 45 часов.

По расчету ответчика срок на уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования АО «АПЭ Транс» составляет 45 часов.

Указанный расчет произведен с учетом того, что маневровый локомотив обслуживает три железнодорожные станции Озеро-Андреевское, Богандинская, Винзили (10 железнодорожных путей необщего пользования).

Время ожидания маневрового локомотива рассчитано согласно технологии работы железнодорожных станций Озеро-Андреевское, Богандинская, Винзили (обработка всех железнодорожных путей необщего пользования в сутки) составляет - 2640 минут.

Как следует из апелляционной жалобы, ООО «Стеклотех» указывает на то, что не согласно с редакцией пункта 1.2 раздела 1 договора, утвержденной решением арбитражного суда первой инстанции, отмечает, что отсутствие согласованного условия о сроках исполнения перевозчиком своего обязательства по подаче вагонов не должно приводить к невозможности истца планировать погрузочно - разгрузочные работы. При этом, истец просит установить срок выполнения каждой операции по подаче или уборке вагонов в размере 24 часов, с учетом выводов судов в рамках дела № А70-26183/2023.

Вопреки доводам апеллянта, суды апелляционной и кассационной инстанции по делу № А70-26183/2023 сочли разумными требования истца об установлении срока, равного 24 часам, на подачу и уборку, в целях установления наличия на стороне общества «РЖД» нарушений.

При этом, вопреки доводам апеллянта, в рамках дела № А70-26183/2023 не исследовался технологический процесс и особенности логистики путей железнодорожной станции Богандинская.

Так, срок на уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования АО «АПЭ Транс» в количестве 45 часов был установлен с учетом Положений о железнодорожной станции, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс», расчета срока уборки вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ООО «АПЭ Транс», а также показателей работы ООО «Стеклотех».

Таким образом, установленный судом первой инстанции срок уборки вагонов с момента передачи уведомления ГУ-2б ВЦ/Э до момента уборки вагонов с пути необщего пользования в размере 45 часов, признается апелляционным судом обоснованным.

Апелляционный суд считает, что судом первой инстанции при рассмотрении дела установлены и исследованы все существенные для принятия правильного судебного акта обстоятельства, им дана надлежащая правовая оценка, выводы, изложенные в судебном акте, основаны на имеющихся в деле доказательствах, соответствуют фактическим обстоятельствам дела и действующему законодательству.

Нарушений норм материального и процессуального права, которые в соответствии со стаетьей 270 АПК РФ являются основаниями к отмене или изменению судебных актов, судом апелляционной инстанции не установлено.

Расходы по уплате государственной пошлины за подачу апелляционной жалобы относятся на заявителя апелляционной жалобы в соответствии со статьей 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 176, 258, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Семнадцатый арбитражный апелляционный суд

Резолютивная часть

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда Свердловской области от 27 января 2026 года по делу № А60-58564/2025 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Уральского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия, через Арбитражный суд Свердловской области.

Председательствующий

Т.В. Макаров

Судьи

Е.О. Гладких

Л.М. Зарифуллина