Изменения, которые вносятся в приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 23 марта 2023 г. № 958
1. Пункт 2 приказа изложить в следующей редакции:
"2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации А.А. Каримова.".
2. В нормативах трудоемкости строительства судов:
а) пункт 2 дополнить подпунктом "и" следующего содержания:
"и) электромонтажные работы.";
б) пункт 4 изложить в следующей редакции:
"4. Настоящие нормативы разработаны с учетом положений пункта 5.1 ГОСТ Р 52927-2023 "Прокат для судостроения из стали нормальной, повышенной и высокой прочности. Технические условия", утвержденного и введенного в действие с 1 декабря 2023 года приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 июня 2023 г. № 389-ст.";
в) в пункте 7:
абзац восьмой подпункта "л" признать утратившим силу;
дополнить подпунктом "м" следующего содержания:
"м) трудоемкость изоляционных работ (Т из) рассчитывается по формуле:
,
где:
Т др - трудоемкость достроечных работ, определенная в соответствии с подпунктом "е" настоящего пункта;
t из - доля трудоемкости изоляционных работ в трудоемкости достроечных работ, определяемая в соответствии с распределением трудоемкости механомонтажных и достроечных работ по видам механомонтажных и достроечных работ, приведенным в приложении № 3 к настоящим нормативам.
При выполнении изоляционных работ организацией - строителем судна трудоемкость достроечных работ, определенная в соответствии с подпунктом "е" настоящего пункта, увеличивается на величину трудоемкости изоляционных работ.";
г) абзац первый пункта 12 после слов "сдаваемых в течение года" дополнить словами "в период строительства судна";
д) подпункт "д" пункта 17 изложить в следующей редакции:
"д) нормативные значения удельной трудоемкости строительства судов для перевозки пассажиров приведены в таблицах 1 - 4.1 приложения № 10 к настоящим нормативам;";
е) пункт 19 изложить в следующей редакции:
"19. Если в организации - строителе судна достигнуты значения удельной трудоемкости строительства судов, значения удельной трудоемкости по видам работ, значения поправочных коэффициентов серийности ниже, чем нормативные значения удельной трудоемкости, значения поправочных коэффициентов серийности, приведенные в приложении № 7 к настоящим нормативам, расчет проектной трудоемкости строительства судна осуществляется по достигнутым в организации - строителе судна значениям удельной трудоемкости строительства судов, достигнутым значениям удельной трудоемкости по видам работ, с применением достигнутого значения поправочного коэффициента серийности. В этом случае к расчету проектной трудоемкости строительства судна прилагается пояснительная записка, содержащая обоснования примененных в расчете значений удельной трудоемкости, значения поправочного коэффициента серийности.";
ж) дополнить пунктом 20 следующего содержания:
"20. Проектная трудоемкость электромонтажных работ (Т ЭМР) определяется по формуле:
Т ЭМР=t ЭMP×L×К ЭМРi,
где:
t ЭMP - удельная трудоемкость электромонтажных работ на один метр прокладываемого на судне кабеля, определяемая в соответствии с таблицей 1 приложения № 16 к настоящим нормативам, нормо-часов на метр (далее - норм.ч/м);
L - длина прокладываемого на судне кабеля, установленная в проектно-конструкторской документации на судно, м;
i - порядковый номер судна в серии судов;
К ЭМРi - поправочный коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости электромонтажных работ по мере корректировки конструкторской документации на судно и освоения технологии выполнения электромонтажных работ на судне (далее - коэффициент серийности электромонтажных работ), определяемый в соответствии с таблицей 2 приложения № 16 к настоящим нормативам. Коэффициент серийности электромонтажных работ применяется в случае выполнения электромонтажных работ одной электромонтажной организацией при строительстве судов одного проекта.
Распределение трудоемкости электромонтажных работ по этапам электромонтажных работ приведено в таблице 3 приложения № 16 к настоящим нормативам.";
з) приложение № 1 после строки:
"
| Пассажирские суда на подводных крыльях | 4-7 | 6-10 | 15-30 | 3-7 | 4-9 | 30-40 | 2-6 | 6-20 |
| Пассажирские суда на подводных крыльях | Изготовление и монтаж крыльевого устройства: 2-12 | 3-7 | 4-9 | 30-40 | 2-6 | 6-20 | ||
"
дополнить строкой следующего содержания:
"
| Пассажирские суда на воздушной подушке | 6-10 | 12-16 | 21-25 | 7-11 | 3-7 | 14-18 | 1-3 | 22-24 |
";
и) в приложении № 2:
в позиции "Механомонтажные работы":
в графе "Конструкции, системы и оборудование, массы которых принимаются для расчета трудоемкости вида работ" слова "Судовые устройства различного назначения" заменить словами "Судовые устройства";
в графе "Код элемента нагрузки масс (справочно)" цифры "0217" заменить цифрами "0216";
в позиции "Достроечные работы" в графе "Содержание вида работ (справочно)" слова "специальные судовые устройства" заменить словами "судовые устройства, массы которых принимаются для расчета трудоемкости механомонтажных работ";
к) приложение № 3 после строки:
"
| Пассажирские суда на подводных крыльях | 45-50 | - | 15-20 | 23-25 | - | 5-10 | 23-28 | 25-30 | 12-15 | 4-6 | 7-12 | 2-3 | 1-2 | 10-20 | |
"
дополнить строкой следующего содержания:
"
| Пассажирские суда на воздушной подушке | 40-50 | - | 25-30 | - | 20-27 | 15-20 | 3-5 | 5-7 | 1-2 | 10-12 | |||||
";
л) в приложении № 4 таблицу 2 изложить в следующей редакции:
"Таблица 2. Поправочные коэффициенты, учитывающие изменение трудоемкости строительства судна в зависимости от применяемых материалов, Км
| Наименование применяемых материалов | Значение коэффициента К м |
| Судостроительные стали нормальной (А, В, D, Е) и повышенной прочности (A27S, А32, А36, D27S, E27S, D32, Е32, D36, Е36, А40, A40S, D40, D40S, Е40, E40S) по пункту 5.1 национального стандарта Российской Федерации "ГОСТ Р 52927-2023 "Прокат для судостроения из стали нормальной, повышенной и высокой прочности. Технические условия", утвержденному и введенному в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 июня 2023 г. № 389-ст." (далее - ГОСТ Р 52927-2023) | 1,0 |
| Высокопрочные стали марок: | |
| АК-25, АК-27; АК-28 | 1,1 |
| АК-29, АК-33; | 1,4 |
| АК-32, АК-35, АК-36 | 1,9 |
| Стали высокой прочности улучшенной свариваемости с гарантией сопротивляемости слоистым разрывам (E500W, D500W) по ГОСТ Р 52927-2023 | 1,9 |
| Плакированные стали | 1,8 |
| Высокопрочные и жаропрочные коррозионностойкие стали | 1,5 |
| Маломагнитные стали | 1,6 |
| Алюминиево-магниевые сплавы | 1,8 |
| Пластик, стеклопластик, металлопластик (для труб) | 3,7 |
| Титановые сплавы | 4,5 |
| Медно-никелевые сплавы (для труб) | 1,1 |
";
м) приложение № 8 изложить в следующей редакции:
"Приложение № 8 к нормативам трудоемкости строительства судов, утвержденным приказом Минпромторга России от 23 марта 2023 г. № 958
Пример расчета проектной трудоемкости строительства судна
I. Исходные данные для расчета
Определить проектную трудоемкость строительства и проектную трудоемкость электромонтажных работ (далее - ЭМР) дизель-электрического ледокола проекта А (далее - ледокол) в организации N (сдача головного ледокола - в 2024 году, сдача серийно освоенного ледокола - в 2029 году), имеющего следующие технические характеристики и условия строительства:
масса корпуса (m к ), т - 7 500;
масса трубопроводов и систем (m тр ), т - 900, в том числе масса трубопроводов из медно-никелевого сплава ( 
), т - 20;
масса главной и вспомогательной энергетических установок, оборудования помещений главной и вспомогательной энергетических установок, валопровода, движителя, вооружения, механизмов систем (m мех ), т - 2100;
водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта (D 0 ), т - 13000;
проектная длина прокладываемого кабеля (L) - 28 000 м;
тип энергетической установки - дизельная;
метод постройки - секционный;
тип стапельного места - открытый горизонтальный стапель;
трубомонтажные и механомонтажные работы выполняются на открытом горизонтальном стапеле;
материал корпуса - судостроительные стали нормальной и повышенной прочности;
30 процентов систем, механизмов и оборудования монтируется с применением модульно-агрегатного метода (далее - МАМ) строительства;
изоляционные работы выполняются организацией-строителем ледокола.
Величина коэффициента выполнения норм времени, сложившаяся в организации N в год, предшествующий году выполнения расчета, составляет К ВНВ=1,13.
II. Общие расчетные данные
Для расчета трудоемкости строительства принимаются общие расчетные данные, соответствующие массам конструкций, указанным в исходных данных для расчета, нормативные значения удельной трудоемкости и по видам работ, приведенные в таблице 3 приложения № 12 к нормативам трудоемкости строительства судов, утвержденным настоящим приказом (далее - нормативы трудоемкости строительства судов), (чел. ч/т):
обработка деталей корпуса судна, t ок=11,39;
предварительная сборка конструкций корпуса судна, t пс=40,75;
формирование корпуса судна, t фк=35,35;
трубомонтажные, t тр=250,47;
механомонтажные, t мех=66,19;
достроечные, t др=34,33;
испытания судна, t и=7,59.
В соответствии с формулами, приведенными в пункте 7 нормативов трудоемкости строительства судов, определяется трудоемкость видов работ.
Трудоемкость обработки деталей корпуса ледокола определяется по формуле:
Т ок=t ок×m к=11,39×7500=85,4 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость предварительной сборки конструкций корпуса ледокола определяется по формуле:
Т пс=t пс×m к=40,75×7500=305,6 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость формирования корпуса ледокола определяется по формуле:
Т фк=t фк×m к=35,35×7500=265,1 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость трубомонтажных работ определяется по формуле Т тр=t тр×m тр, поскольку в соответствии с исходными данными для расчета 30 процентов систем монтируется на ледокол с применением МАМ, к трудоемкости 30 процентов трубомонтажных работ применяется поправочный коэффициент К МАМ=0,85. Удельная трудоемкость трубомонтажных работ, выполняемых с применением МАМ, составит:
t трМАМ=t тр×К МАМ=250,47×0,85=212,9 (чел. ч/т).
Масса трубопроводов и систем без учета трубопроводов из медно-никелевого сплава:
m тр без мнж=m тр мнж-m тр мнж=900-20=880 (т)
Масса трубопроводов и систем, монтируемых с применением МАМ, составит:
m тр без мнжМАМ=m тр без мнж×30/100=880×0,3=264 (т);
m тр мнжМАМ=m тр мнж×30/100=20×0,3=6 (т).
Трудоемкость трубомонтажных работ, выполняемых с применением МАМ, составит:
Т тр без мнжМАМ=t трМАМ×m тр без мнжМАМ=212,90×264=56,2 (тыс. чел. ч);
Т тр мнжМАМ=t тp МАМ×m тр мнжМАМ×К М=212,90×6×1,1=1,4 (тыс. чел. ч);
Т трМАМ=Т тр без мнжМАМ+Т тр мнжМАМ=56,2+1,4=57,6 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость трубомонтажных работ, выполняемых без применения МАМ, составит:
Т тр0=t тр×(m тр без мнж-m тр без мнжМАМ)=250,47×(880-264)=154,3 (тыс. чел. ч);
Т тр мнж0=t тр×(m тр мнж-m тр мнжМАМ)×К М=250,47×(20-6)×1,1=3,9 (тыс. чел. ч);
Т тр безМАМ×Т тр0+Т тр мнж0=154,3+3,9=158,2 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость трубомонтажных работ составит:
Т тр=Т трМАМ+Т тр безМАМ=57,6+158,2=215,8 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость механомонтажных работ определяется по формуле Т мех=t мех×m мех, поскольку в соответствии с исходными данными для расчета 30 процентов механизмов и оборудования монтируется на ледокол с применением МАМ, к трудоемкости 30 процентов механомонтажных работ применяется поправочный коэффициент К МАМ=0,85. Удельная трудоемкость t мехМАМ механомонтажных работ, выполняемых с применением МАМ, определяется по формуле:
t мехМАM=t мех×К МАМ=66,19×0,85=56,26 (чел. ч/т).
Масса механизмов и оборудования, монтируемых с применением МАМ (m мехМАМ ), определяется по формуле:
m мехMAM=t мех×30/100=2100×0,3=630 (т).
Трудоемкость механомонтажных работ, выполняемых с применением МАМ (Т мехМАМ), определяется по формуле:
Т мехМАМ=t мехMAM×m мехМАМ=56,26×630=35,4 (тыс. чел. ч)
Трудоемкость механомонтажных работ, выполняемых без применения МАМ (Т мех0), определяется по формуле:
T мех0=t мех×(m мех-m мехМАМ)=66,19×(2100-630)=97,3 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость механомонтажных работ составит:
Т мех=Т мех0+Т мехМАМ=97,3+35,4=132,7 (тыс. чел. ч.).
Трудоемкость достроечных работ определяется по формуле:
Т др=t др×D 0=34,33×13000=446,3 (тыс. чел. ч).
Трудоемкость изоляционных работ определяется по формуле:
, (тыс. чел. ч)
Трудоемкость испытаний ледокола определяется по формуле:
T и=t и×D 0=7,59×13000=98,7 (тыс. чел. ч).
Удельная трудоемкость работ по изготовлению изделий машиностроительной части (далее - МСЧ) (t МСЧ ) определяется исходя из распределения трудоемкости строительства судна по видам работ, выполняемых при строительстве судна, приведенного в приложении № 1 к нормативам трудоемкости строительства судов, и составляет 18 процентов в трудоемкости строительства серийно освоенного судна.
Значение трудоемкости работ по изготовлению изделий МСЧ (Т МСЧ) определяется по формуле, приведенной в пункте 9 нормативов трудоемкости строительства судов:
Т МСЧ=(1661,2/(100-18))×18=364,7 (тыс. чел. ч),
где 1661,2 (тыс. чел. ч) - сумма величин трудоемкости по видам работ, выполняемых при строительстве ледокола, за исключением трудоемкости изготовления изделий МСЧ.
Значение поправочного коэффициента, учитывающего годовой выпуск судов (К N), определяется в соответствии с приложением № 6 к нормативам трудоемкости строительства судов, К N=1,01.
Значение поправочного коэффициента серийности (К i) и порядковый номер серийно-освоенного ледокола определяются в соответствии с приложением № 7 к нормативам трудоемкости строительства судов, К i=1,25.
Значение поправочного коэффициента К Т определяется в соответствии с приложением № 5 к нормативам трудоемкости строительства судов:
для головного ледокола К Т=0,99;
для серийно освоенного ледокола = К Т=0,94.
Проектная трудоемкость электромонтажных работ Т ЭМРпри строительстве головного ледокола определяется по формуле:
Т ЭМР=t ЭМР×L×К ЭMPi=1,40×28000×1,00=39,2 (тыс.норм.ч),
где t ЭМР - нормативное значение удельной трудоемкости ЭМР, определяемое по таблице 1 приложения № 16 к нормативам трудоемкости строительства судов;
L - длина прокладываемого кабеля в соответствии с исходными данными для расчета;
К ЭMPi - поправочный коэффициент серийности ЭМР, определяемый по таблице 2 приложения № 16 к нормативам трудоемкости строительства судов.
III. Результаты расчета
Расчет трудоемкости строительства ледокола проекта А приведен в таблице.
Расчет трудоемкости строительства ледокола проекта А
| Вид работ | Тип судна - ледокол дизель-электрический | |||||
| Вид работ | Наименование проект - А | |||||
| Вид работ | Год сдачи головного ледокола - 2024, год сдачи серийно освоенного ледокола - 2029 | |||||
| Вид работ | Порядковый номер серийно освоенного ледокола - 3 | |||||
| Вид работ | Организация-строитель - N | |||||
| Вид работ | Масса, т | Нормативное значение удельной трудоемкости, чел. ч/т | Поправочные коэффициенты | Трудоемкость | ||
| Вид работ | Масса, т | Нормативное значение удельной трудоемкости, чел. ч/т | К МАМ | К М | Удельная с учетом поправочных коэффициентов, чел. ч/т | Всего по виду работ (судну), тыс. чел. ч |
| Обработка деталей корпуса судна | 7500,0 | 11,39 | - | - | 11,39 | 85,4 |
| Предварительная сборка конструкций корпуса судна | 7500,0 | 40,75 | - | - | 40,75 | 305,6 |
| Формирование корпуса судна | 7500,0 | 35,35 | - | - | 35,35 | 265,1 |
| Трубомонтажные, в том числе: | 900,0 | 250,47 | 215,8 | |||
| с применением МАМ, в том числе: | 270,0 | 57,6 | ||||
| медно-никелевые сплавы; | 6,0 | 0,85 | 1,1 | 234,19 | 1,4 | |
| стандартные | 264,0 | 0,85 | - | 212,90 | 56,2 | |
| прочие, в том числе: | 630,0 | 158,2 | ||||
| медно-никелевые сплавы; | 14,0 | - | 1,1 | 275,52 | 3,9 | |
| стандартные | 616,0 | - | - | 250,47 | 154,3 | |
| Механомонтажные, в том числе: | 2100,0 | 66,19 | 132,7 | |||
| оборудование, монтируемое с применением МАМ; | 630,0 | 0,85 | - | 56,26 | 35,4 | |
| прочее оборудование | 1470,0 | - | - | 66,19 | 97,3 | |
| Достроечные, кроме того: | 13000,0 | 34,33 | - | - | 34,33 | 446,3 |
| изоляционные (26 процентов) | 111,2 | |||||
| Испытания судна | 13000,0 | 7,59 | - | - | 7,59 | 98,7 |
| Всего по верфи | 1661,2 | |||||
| Изготовление изделий МСЧ (18 процентов) | 364,7 | |||||
| Всего трудоемкость строительства серийно освоенного ледокола | 2025,9 | |||||
| Трудоемкость строительства серийно освоенного ледокола с учетом поправочного коэффициента К N (К N=1,01) | 2046,2 | |||||
| Трудоемкость строительства головного ледокола (К i=1,25) | 2557,8 | |||||
| Трудоемкость строительства серийно освоенного ледокола с учетом поправочного коэффициента К Т (К Т=0,94) | 1923,4 | |||||
| Трудоемкость строительства головного ледокола с учетом поправочного коэффициента К Т (К Т=0,99) | 2532,2 | |||||
| Проектная трудоемкость строительства головного ледокола с учетом поправочного коэффициента выполнения норм времени (К ВНВ=1,13), тыс. норм, ч | 2861,4 | |||||
| Проектная трудоемкость электромонтажных работ Т ЭМР при строительстве головного ледокола, тыс. норм, ч | 39,2 | |||||
";
н) в приложении № 9:
в таблице 12:
в позиции "Водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта, т" в графе "общего назначения" цифры "2000 - 0000" заменить цифрами "2000 - 10000";
в позиции "Тип стапельного места для судов водоизмещением:" в графе "контейнерные" слова "Горизонтальный стапель" заменить словом "Эллинг";
в таблице 13 в позиции "Тип стапельного места" в графе "Речные танкеры" слова "Наклонный стапель" заменить словом "Эллинг";
о) в приложении № 10:
дополнить таблицей 4.1 следующего содержания:
"Таблица 4.1. Нормативные значения удельной трудоемкости строительства пассажирских судов на воздушной подушке водоизмещением порожнем от 5 до 30 т, чел, ч/т
| Вид работ | |||||||||||||||
| По судну в целом | Обработка деталей корпуса | Предварительная сборка конструкций корпуса судна | Формирование корпуса судна | Т рубомонтажные работы | Механомонтажные работы | Достроечные работы | Испытания судна | ||||||||
| Диапазоны значений масс конструктивно-технологических групп, т | |||||||||||||||
| 5<D 0<30 | 2<m к<12 | 0,2<m тр<2,0 | 2<m мех<10 | 5<D 0<30 | |||||||||||
| Формулы | |||||||||||||||
 |  | t пс=616,98-18,991m к |  | t тр=2275,00 | t мех=264,45-4,6712m мех | t др=213,58-0,5418D 0 | t и=38,129-0,3696D 0 | ||||||||
| Водоизмещение порожнем, т | Удельная трудоемкость | Масса корпуса, т | Удельная трудоемкость | Масса корпуса, т | Удельная трудоемкость | Масса корпуса, т | Удельная трудоемкость | Масса труб, т | Удельная трудоемкость | Масса механизмов, т | Удельная трудоемкость | Водоизмещение порожнем, т | Удельная трудоемкость | Водоизмещение порожнем, т | Удельная трудоемкость |
| D 0 | t 0 | m к | t ок | m к | t пс | m к | t фк | m тр | t тр | m мех | t мех | D 0 | t др | D 0 | t и |
| 5 | 1536,93 | 2 | 563,71 | 2 | 579,00 | 2 | 1163,74 | 0,2 | 2275,00 | 2 | 255,11 | 5 | 210,87 | 5 | 36,28 |
| 7,5 | 1461,56 | 3 | 440,01 | 3 | 560,01 | 3 | 1026,29 | 0,4 | 2275,00 | 3 | 250,44 | 7,5 | 209,52 | 7,5 | 35,36 |
| 10 | 1410,35 | 4 | 369,09 | 4 | 541,02 | 4 | 938,72 | 0,6 | 2275,00 | 4 | 245,77 | 10 | 208,16 | 10 | 34,43 |
| 12,5 | 1371,86 | 5 | 322,05 | 5 | 522,03 | 5 | 875,98 | 0,8 | 2275,00 | 5 | 241,09 | 12,5 | 206,81 | 12,5 | 33,51 |
| 15 | 1341,19 | 6 | 288,10 | 6 | 503,03 | 6 | 827,85 | 1,0 | 2275,00 | 6 | 236,42 | 15 | 205,45 | 15 | 32,59 |
| 17,5 | 1315,80 | 7 | 262,20 | 7 | 484,04 | 7 | 789,22 | 1,2 | 2275,00 | 7 | 231,75 | 17,5 | 204,10 | 17,5 | 31,66 |
| 20 | 1294,19 | 8 | 241,66 | 8 | 465,05 | 8 | 757,21 | 1,4 | 2275,00 | 8 | 227,08 | 20 | 202,74 | 20 | 30,74 |
| 22,5 | 1275,42 | 9 | 224,88 | 9 | 446,06 | 9 | 730,06 | 1,6 | 2275,00 | 9 | 222,41 | 22,5 | 201,39 | 22,5 | 29,81 |
| 25 | 1258,87 | 10 | 210,86 | 10 | 427,07 | 10 | 706,60 | 1,8 | 2275,00 | 10 | 217,74 | 25 | 200,04 | 25 | 28,89 |
| 27,5 | 1244,08 | 11 | 198,93 | 11 | 408,08 | 11 | 686,03 | 2,0 | 2275,00 | - | - | 27,5 | 198,68 | 27,5 | 27,97 |
| 30 | 1230,73 | 12 | 188,63 | 12 | 389,09 | 12 | 667,77 | - | - | - | - | 30 | 197,33 | 30 | 27,04 |
таблицу 5 изложить в следующей редакции:
"Таблица 5. Информация об основных технологических характеристиках и условиях строительства пассажирских судов и судов на подводных крыльях
| Наименование характеристики | Значение характеристики | ||||
| Суда речные пассажирские глиссерного типа | Суда речные пассажирские | Суда морские пассажирские | Пассажирские суда на подводных крыльях | Пассажирские суда на воздушной подушке | |
| Водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта, т | 20-150 | 30-300 | 500-5000 | 10-110 | 5-30 |
| Марка материала корпуса | Алюминиевый сплав 1561 | Судостроительная сталь нормальной прочности | Судостроительная сталь повышенной прочности | Алюминиевый сплав 1561 | |
| Марка материала надстройки | Алюминиевый сплав 1561 | Судостроительная сталь повышенной прочности | Алюминиевый сплав 1561 | ||
| Марка материала крыльевого устройства | - | - | - | Х18Н10Т - для основных крыльев, 1561 - для среднего крыла | - |
| Тип крыльевого устройства | - | - | - | Малопогружное | - |
| Условия формирования корпуса | В цехе | В эллинге | В цехе | ||
| Скругление кромок корпусных конструкций под окрашивание | Выполняется | ||||
| Обозначения проектов судов, данные о фактической трудоемкости строительства которых использованы при разработке нормативов трудоемкости строительства судов для перевозки пассажиров | А-45, А45-1, А145 | А217-1 | PV22 | 23180, 342, 340МТ, 342МС | 1435, 1746, 17461, 1879 |
п) в приложении № 11 таблицы 6 и 7 изложить в следующей редакции:
"Таблица 6. Информация об основных технологических характеристиках и условиях строительства паромов, судов научно-исследовательских, судов рефрижераторных
| Наименование характеристики | Значение характеристики | |||
| Паромы | Научно-исследовательские суда | Рефрижераторные суда | ||
| водоизмещением порожнем 100-3700 т | водоизмещением порожнем 4000-16000т | |||
| Водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта, т | 250-5500 | 100-3700 | 4000-16000 | 500-8500 |
| Марка материала корпуса и надстройки | Судостроительная сталь нормальной и повышенной прочности | |||
| Ледовый класс | - | - | 7 | - |
| Тип построечного места | Горизонтальный стапель | Эллинг | Наклонный стапель | Водоизмещением до 4000 т - горизонтальный стапель, свыше 4000 т - наклонный стапель |
| Скругление кромок корпусных конструкций | Выполняется | |||
| Обозначения проектов судов, данные о фактической трудоемкости строительства которых использованы при разработке нормативов строительства трудоемкости паромов, судов научно-исследовательских, судов рефрижераторных | 1809, Р-144К | 12883, 1532, 1614, 16150, 16151, 16152, 388-НИС | 22280 | 1347, 1347.6, 1350, 13502, 1351, |
Таблица 7. Информация об основных технологических характеристиках и условиях строительства судов рыболовных
| Наименование характеристики | Значение характеристики | ||
| Траулеры | Сейнеры и тунцеловы | ||
| большие | средние и малые | ||
| Водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта, т | 1000-5000 | 100-1000 | 50-1000 |
| Марка материала корпуса и надстройки | Судостроительная сталь нормальной и повышенной прочности | ||
| Тип стапельного места | Горизонтальный стапель | Эллинг | |
| Скругление кромок корпусных конструкций под окрашивание | Выполняется | ||
| Обозначения проектов судов, данные о фактической трудоемкости строительства которых использованы при разработке нормативов трудоемкости строительства судов рыболовных | 1288, 12911, 1332, 13321, 1386, 1608 | 0502, 05021, 05026, 0503, 1296, 12961, 1328, 1336, 420, 1302 | 03881, 03882, 1330, 13301, 1338К, 1338П, 1348, 1331 |
";
р) в приложении № 12 таблицу 5 изложить в следующей редакции:
"Таблица 5. Информация об основных технологических характеристиках и условиях строительства ледоколов и судов атомно-технологического обслуживания
| Наименование характеристики | Значение характеристики | |||
| Ледоколы атомные | Ледоколы дизель-электрические | Суда атомно-технологического обслуживания | ||
| мощностью более 60МВт | мощностью 60МВт и менее | |||
| Водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта, т | 5000-65000 | 10000 - 26000 | 1000-15000 | 9000 - 19545,8 |
| Марка материала корпуса | Судостроительная сталь нормальной и повышенной прочности | |||
| Тип стапельного места | Наклонный стапель | Горизонтальный стапель | Наклонный стапель | |
| Скругление кромок корпусных конструкций под окрашивание | Выполняется | |||
| Обозначения проектов судов, данные о фактической трудоемкости строительства которых использованы при разработке нормативов трудоемкости строительства ледоколов и судов атомно-технологического обслуживания | 1052, 10521, 22220 | 1052, 10521, 22220 | 21900М, 22600, 21900 | 2020 |
";
с) в приложении № 14 таблицу 6 изложить в следующей редакции:
"Таблица 6. Информация об основных технологических характеристиках и условиях строительства буксиров, судов поисково-спасательных, судов комплексного снабжения
| Наименование характеристики | Значение характеристики | ||||
| Буксиры | Поисково-спасательные суда | Суда комплексного снабжения | |||
| речные буксиры-толкачи | морские буксиры портовые | морские буксиры-спасатели | |||
| Водоизмещение порожнем без жидких грузов и балласта, т | 100-1000 | 50-300 | 1000-3000 | 1000-4000 | 1000-5000 |
| Марка материала корпуса | Судостроительная сталь нормальной и повышенной прочности | ||||
| Условия формирования корпуса | Открытый стапель | Эллинг | |||
| Скругление кромок корпусных конструкций под окрашивание | Выполняется | ||||
| Обозначения проектов судов, данные о фактической трудоемкости строительства которых использованы при разработке нормативов трудоемкости строительства буксиров, поисково-спасательных судов, судов комплексного снабжения | 758AM, 758Б, 947, 07521, 1741, 1741А, 10190 | 0498, 04983, 1496 | 1453, 1454 | 1453, 1454 | 10620, 10621, 1878, VS470, VS485 |
";
т) дополнить приложением № 16 следующего содержания:
"Приложение № 16 к нормативам трудоемкости строительства судов, утвержденным приказом Минпромторга России от 23 марта 2023 г. № 958
Нормативные значения удельной трудоемкости электромонтажных работ, значения коэффициента серийности электромонтажных работ, распределение трудоемкости электромонтажных работ по этапам электромонтажных работ
Таблица 1. Нормативные значения удельной трудоемкости электромонтажных работ
| Типы судов | Длина прокладываемого кабеля L, км | Удельная трудоемкость электромонтажных работ, норм.ч/м |
| Сухогрузные суда, баржи, танкеры, газовозы | L ≤ 150 | 0,70 |
| Сухогрузные суда, баржи, танкеры, газовозы | 150 < L ≤ 500 | 0,78 |
| Сухогрузные суда, баржи, танкеры, газовозы | L > 500 | 0,80 |
| Суда для перевозки пассажиров | L ≤ 80 | 0,55 |
| Суда для перевозки пассажиров | L >80 | 0,68 |
| Суда рефрижераторные, рыболовные | L ≤ 200 | 0,68 |
| Суда рефрижераторные, рыболовные | L ≤ 200 | 0,57 |
| Суда рефрижераторные, рыболовные | 200 < L ≤ 400 | 0,76 |
| Суда рефрижераторные, рыболовные | L > 400 | 0,95 |
| Малые суда | L ≤ 150 | 0,64 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | 150 < L ≤ 300 | 0,75 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | 300 < L ≤ 600 | 0,96 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | 600 < L ≤ 1000 | 1,02 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | 1000 < L ≤ 2000 | 1,24 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | 2000 < L ≤ 3000 | 1,30 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | 3000 < L ≤ 4000 | 1,35 |
| Научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения | L > 4000 | 1,40 |
| Плавучие доки, краны плавучие, дноуглубительные снаряды | неограниченный диапазон | 0,66 |
Таблица 2. Значения поправочных коэффициентов серийности к нормативным значениям удельной трудоемкости электромонтажных работ
| Порядковый номер судна в серии судов | Типы судов | |||
| Сухогрузные суда, баржи, танкеры, газовозы | Суда для перевозки пассажиров | Суда рефрижераторные, рыболовные | Малые суда, научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения, плавучие доки, краны плавучие, дноуглубительные снаряды | |
| Поправочные коэффициенты серийности | ||||
| 1 (головное) | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 2 | 0,88 | 0,88 | 0,86 | 0,87 |
| 3 | 0,84 | 0,85 | 0,84 | 0,84 |
| 4 | 0,81 | 0,82 | 0,82 | 0,80 |
| 5 | 0,79 | 0,80 | 0,79 | 0,78 |
| 6 | 0,77 | 0,78 | 0,77 | 0,77 |
| 7 | 0,76 | 0,77 | 0,76 | 0,76 |
| 8 | 0,75 | 0,76 | 0,75 | 0,75 |
| 9 | 0,74 | 0,76 | 0,74 | 0,74 |
| 10 и последующие | 0,73 | 0,75 | 0,73 | 0,71 |
Таблица 3. Распределение трудоемкости электромонтажных работ по этапам электромонтажных работ, в процентах
| Этапы электромонтажных работ (далее - ЭМР) | Типы судов | ||
| Сухогрузные суда, баржи, танкеры, газовозы, суда для перевозки пассажиров | Суда рефрижераторные, рыболовные | Малые суда, научно-исследовательские суда, суда атомно-технологического обслуживания, ледоколы, буксиры, буксиры-толкачи, суда поисково-спасательные, суда комплексного снабжения, плавучие доки, краны плавучие, дноуглубительные снаряды | |
| Этапы электромонтажных работ (далее - ЭМР) | Доля трудоемкости этапа ЭМР в трудоемкости ЭМР, в процентах | ||
| Подготовительные работы | 4,0 | 5,0 | 5,0 |
| Цеховые заготовительные, комплектовочные и электромонтажные работы | 22,0 | 23,0 | 23,0 |
| Слесарно-подготовительные работы на заказе | 4,0 | 4,0 | 5,0 |
| Монтаж кабеля на судне | 28,0 | 28,0 | 25,0 |
| Монтаж электрооборудования на судне | 12,0 | 10,0 | 13,0 |
| Регулировочно-сдаточные работы | 30,0 | 30,0 | 29,0 |
| Итого | 100 | 100 | 100 |
| Примечание: Распределение трудоемкости по этапам ЭМР приведено справочно для целей планирования производства в организации-исполнителе ЭМР. | |||
".