V. Формы аттестации⁷
9. Промежуточная аттестация проводится по окончании освоения каждого модуля Программы. Форма промежуточной аттестации по каждому модулю определяется организацией.
Промежуточная аттестация по модулям 1-3 должна включать в себя решение тестовых заданий, ситуационных задач, демонстрацию умений в симулированных и клинических условиях в соответствии с содержанием модулей и планируемыми результатами обучения.
Промежуточная аттестация по модулям 4-8 должна включать в себя решение тестовых заданий, ситуационных задач, демонстрацию умений в симулированных условиях в соответствии с содержанием модулей и планируемыми результатами обучения.
Промежуточная аттестация по модулю 9 должна включать в себя оценку отчета о прохождении практики, содержащего перечень примененных умений в ходе участия в медицинской деятельности с указанием количества случаев применения каждого умения, выполнения манипуляции.
Критерии успешного прохождения промежуточной аттестации устанавливаются организацией.
Итоговая аттестация проводится в форме экзамена, который включает в себя решение тестовых заданий, ситуационных задач, демонстрацию умений в симулированных и клинических условиях. Итоговая аттестация проводится для оценки степени достижения обучающимися запланированных результатов обучения по Программе и должна выявлять теоретическую и практическую подготовку обучающегося. Обучающийся допускается к итоговой аттестации при успешном прохождении промежуточных аттестаций, предусмотренных Программой.
Обучающийся, освоивший Программу и успешно прошедший итоговую аттестацию, получает документ о квалификации - диплом о профессиональной переподготовке⁸.
10. Оценочные материалы Программы формируются организацией для проведения текущего контроля, промежуточных аттестаций, итоговой аттестации в соответствии с содержанием модулей и планируемыми результатами обучения. Каждое задание оценочных материалов должно быть соотнесено с результатами обучения, для оценки которых оно предназначено.
Пример тестового задания
Инструкция:
Выберите один правильный ответ
| Вопрос (задание) | Варианты ответов | Правильный ответ | Коды результатов обучения |
| Причиной возникновения пилотажной перегрузки в полете является | A) деформация тела Б) сила тяготения и инерционные силы B) атмосферное давление Г) невесомость | Б | 1.з7 |
Пример ситуационной задачи
Инструкция: ознакомьтесь с условием задачи. На основании полученной информации дайте развернутые ответы на вопросы, приведенные ниже.
Условия
На одном из заседаний ведущий инженер-проектировщик, стремясь минимизировать массу и габариты фюзеляжа для повышения топливной эффективности самолета, предлагает обосновать размеры рабочего места летчиков на основе антропометрических данных пилотов, варьирующихся в диапазоне 
(одно среднее квадратическое отклонение) от среднего значения. Он аргументирует это тем, что такой подход охватывает 68% генеральной совокупности (в предположении нормального распределения) и позволит создать более компактную и легкую кабину. Врач по авиационной и космической медицине принимает участие в работах макетной комиссии по созданию нового самолета.
Задания
1. Сформулируйте и обоснуйте отношение врача по авиационной и космической медицине к этому предложению.
2. К каким негативным последствиям может привести невыполнение требований к размерам кабины?
Эталоны ответов
1. Предложение инженера-проектировщика не может быть реализовано, так как вариабельность антропометрических показателей в диапазоне ± Q не соответствует нормативному значению, которое составляет ± 3 Q.
2. Пилоты за пределами ± Q будут испытывать трудности с полным и быстрым отклонением рулей управления, педалей. Это увеличит время реакции в аварийной ситуации и может привести к неполному выполнению маневра. Невозможность оптимально отрегулировать высоту кресла для пилотов высокого и низкого роста приведет к появлению "мертвых зон" при наблюдении за приборной панелью и внешним пространством, критически важным для руления, взлета и посадки. Неестественная, вынужденная поза (излишне согнутая или вытянутая) для достижения органов управления вызовет статическое мышечное напряжение, что ускорит развитие усталости в длительном полете. Рычаги аварийного останова двигателей, огнетушители, рубильники могут стать физически недосягаемыми для части экипажа. В целом это приведет к снижению эффективности деятельности летчика и безопасности полета.
Коды результатов обучения: 5.з1, 5.з4, 5.у4.